martes, 27 de enero de 2009
SITUACIÓN DE LOS PROCESOS JURÍDICOS REFERENTES A LA CONSTRUCCIÓN DEL METRO
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada presenta una descripción detallada de los conceptos generales y los hitos históricos de los procesos jurídicos referentes a la construcción del Metro en la ciudad, con el fin de que la opinión pública y los medios de comunicación tengan claridad sobre este tema por su trascendencia local, regional y nacional.
La información aquí suministrada por el Metro se da en cumplimiento de las políticas consagradas en el Código de Buen Gobierno de la Empresa, acatando además todos los lineamientos en materia de fluidez, transparencia e integridad de la información que rige a las entidades estatales.
Esta información a pesar de estar muy detallada necesita para su correcta interpretación de una fuente directa en el Metro, por lo tanto la Dirección de Comunicaciones ha establecido un canal directo las 24 horas del día. Para ampliar información puede comunicarse a los siguientes números: 316 402 86 68 ó 315 562 62 87.
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada presenta una descripción detallada de los conceptos generales y los hitos históricos de los procesos jurídicos referentes a la construcción del Metro en la ciudad, con el fin de que la opinión pública y los medios de comunicación tengan claridad sobre este tema por su trascendencia local, regional y nacional.
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En ésta sección ud. tiene a su disposición un registro de los procesos de contratación, que lleva y há llevado a cabo el Metro de Medellín. Para observar los detalles de cada uno haga clic en el ícono respectivo.
Para buscar, elija el tipo de proceso que desea presentar:
Por Tipo Todos Contratación Directa Licitación Publica Por Estado Todos En Trámite En Ejecución Por Año: Buscar
ó busque por número de proceso:
Por Número * El valor debe ser numérico Buscar
Aquí ud. podrá ver o descargar los archivos referentes a contrataciones firmadas, liquidadas, con sanciones, adiciones y modificaciones.
Contratos
Firmados Contratos
Liquidados Contratos con
Sanciones Adiciones y
Modificaciones
CONTRATOS_EN_EJECUCION.pdf
CONTRATOS_LIQUIDADOS_2008.pdf
CONTRATOS CON SANCIONES 2006_2008.pdf
Adiciones-Modifiaciones_y_Prórro.pdf
Reglamento de Contratación
RESOLUCION JD 125 RESOLUCION.pdf
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Contratos
Firmados Contratos
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Modificaciones
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CONTRATOS CON SANCIONES 2006_2008.pdf
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Reglamento de Contratación
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El Metro de Medellín requiere suministros de los elementos que a continuación se describen. Interesados favor hacer llegar sus ofertas al E-Mail o al Fax: 57 (4) 452 47 08, especificando condiciones comerciales y tiempo de entrega.
Filtrar requerimientos por: Tipo: Todos Bienes Servicios Bien: Seleccione ... Artículos caucho y goma Comunicaciones Eléctricos Electrónica Equipos de medición y controles Equipos de oficina Equipos de taller Ferretería Filtros Hardware y software Herramientas Hidráulica y neumática Impresos y publicaciones Mangueras y bandas Metalmecánica Rodamientos Seguridad Industrial Otros Diseños Estudios Reparaciones Otros Automotriz Cauchos
No hay requerimientos registrados en esta categoría.
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Contactenos
La Ley 190 de 1995, en su artículo 53, le exige a las entidades públicas crear una oficina para recibir, tramitar y resolver las quejas y reclamos que los ciudadanos formulen y que se relacionen con el cumplimiento de la misión de la entidad.
Cumpliendo con este mandato el Metro de hoy cuenta con una línea de atención (Hola Metro), la cual cubre quejas, reclamos y sugerencias o solicitudes de información de los usuarios y empleados de la Empresa, a través de los buzones de sugerencias, llamadas a la línea telefónica y objetos encontrados en el Sistema.
La información en la Empresa es recibida por la oficina de Comunicaciones, donde distribuyen las inquietudes de los usuarios a las personas encargadas de los procesos para que ellos se pongan en contacto con el usuario. De esta manera, el Metro de hoy acata la norma y logra establecer un canal de comunicación basado en respuestas conscientes y reales.
Usted también cuenta, si quiere comunicarse con la línea Hola Metro el número telefónico es el 510 9030.
La Ley 190 de 1995, en su artículo 53, le exige a las entidades públicas crear una oficina para recibir, tramitar y resolver las quejas y reclamos que los ciudadanos formulen y que se relacionen con el cumplimiento de la misión de la entidad.
Cumpliendo con este mandato el Metro de hoy cuenta con una línea de atención (Hola Metro), la cual cubre quejas, reclamos y sugerencias o solicitudes de información de los usuarios y empleados de la Empresa, a través de los buzones de sugerencias, llamadas a la línea telefónica y objetos encontrados en el Sistema.
La información en la Empresa es recibida por la oficina de Comunicaciones, donde distribuyen las inquietudes de los usuarios a las personas encargadas de los procesos para que ellos se pongan en contacto con el usuario. De esta manera, el Metro de hoy acata la norma y logra establecer un canal de comunicación basado en respuestas conscientes y reales.
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Nuevos Negocios
Gestión Inmobiliaria | Solicitud de Arrendamiento
Gestión Inmobiliaria
El Metro de Medellín tiene a lo largo del sistema el arrendamiento de locales, módulos, casetas comerciales y espacios publicitarios.
Son 450 espacios que están al servicio de la comunidad. Existen varios tipos de espacios y tarifas diferenciales, según su ubicación y flujo de usuarios.
Para consultar los locales disponibles haga clic AQUÍ.
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Se cuenta con una variedad de espacios publicitarios como son: Cabinas en plataformas, viga en San Antonio, dinteles luminosos, columnas panorámicas, paneles, espacios en vagones internos, torniquetes, POP promocional, tiquetes y portatiquetes.
Informes: Calle 14 No. 48-33 oficina 1025, Centro Comercial Monterrey Medellín.
Teléfono: PBX 268 37 00 - FAX 352 22 41.
Cabinas en plataformas
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Teléfono: PBX 268 37 00 - FAX 352 22 41.
Cabinas en plataformas
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Periódico Nuestro Metro
Si por alguna razón no pudo tener en sus manos uno de los 50.000 ejemplares que repartimos en las estaciones del Sistema, lo invitamos a que en la comodidad de su hogar u oficina lo lea y se entere de lo que el Metro de Medellín Ltda. hace por sus ususarios la comunidad en general.
Esta es la versión digital del periódico Nuestro Metro
Edición 62 - diciembre de 2007
Edición 63 - enero de 2008
Edición 64 - febrero de 2008
Edición 65 - marzo de 2008
Edición 66 - EXTRA marzo de 2008
Edición 67 - abril de 2008
Edición 68 - mayo de 2008
Edición 69 - junio de 2008
Edición 70 - julio de 2008
Edición 71 - agosto de 2008
Edición 72 - octubre de 2008
Edición 73 - noviembre de 2008
Edición 74 - diciembre de 2008
Edición 75 - enero de 2009
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SPD - Sistema Portatil de Diagnóstico
El SPD, o Sistema Portátil de Diagnóstico permite conocer con precisión la interacción que se produce entre las ruedas del vehículo y la vía férrea.
Mediante equipos electrónicos de alta sensibilidad se efectúan las mediciones a través de un software especializado, que permite hacer registros muy precisos para determinar la presión que ejercen las ruedas de los coches sobre la vía férrea.
Gracias a este sistema es posible implementar una importante norma internacional que garantiza la estabilidad de la rodadura del vehículo y por lo tanto, la seguridad en la marcha de los trenes sobre la vía.
La norma en cuestión se denomina UIC 518 de la Unión Internacional de líneas Férreas.
Descargar SPD
SPD - Sistema Portatil de Diagnóstico
El SPD, o Sistema Portátil de Diagnóstico permite conocer con precisión la interacción que se produce entre las ruedas del vehículo y la vía férrea.
Mediante equipos electrónicos de alta sensibilidad se efectúan las mediciones a través de un software especializado, que permite hacer registros muy precisos para determinar la presión que ejercen las ruedas de los coches sobre la vía férrea.
Gracias a este sistema es posible implementar una importante norma internacional que garantiza la estabilidad de la rodadura del vehículo y por lo tanto, la seguridad en la marcha de los trenes sobre la vía.
La norma en cuestión se denomina UIC 518 de la Unión Internacional de líneas Férreas.
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Cuento Breve 2006 | Cuento Breve 2007
Cuento Breve 2006
A continuación presentamos los cuentos ganadores de la versión 2006 de "Un Cuento para Tu Ciudad".
PRIMER PUESTO:
Jorge Miranda Arango
Seudónimo: CAPABLANCA
SUGESTIÓN
El 13 de Septiembre de 1902, Jesús María Tamayo fue fusilado en el puente de Guayaquil acusado de envenenar a su esposa. Benjamín de la calle, Fotógrafo Profesional, cubrió el acontecimiento. Fue la primera reportería fotográfica. Un siglo después la asociación de periodistas conmemoro el hecho en el mismo lugar donde ocurrió. Un negativo sirvió para recrear un foto tamaño natural del ajusticiamiento. El retrato era duro, contundente, fiel. Los espectadores no podían despegar la mirada de los ojos del asesino. Al finalizar uno de ellos se marchó con la ineluctable e injustificable necesidad de adquirir un veneno para ratas.
SEGUNDO PUESTO:
Fernando Mora Meléndez
Seudónimo: ARSENIO CUÉ
CISNEROS
Nadie lo ve subir en el vagón de las once. Recorre la ciudad, hacia el Norte, por el camino de hierro. Imagino una vía que uniera a Puerto Berrío con Barbosa. Sus hombres abrieron la trocha entre fiebres y Serpientes. La geografía y las deudas lo vencieron. Le queda el consuelo de haber sido el pionero y que otros complementaran su obra. Aquellos trenes ya son formas lejanas. Dar un paseo en el Metro lo distrae de la gloria. Regresa al pedestal y a la quietud. Quiere ser un peatón apresurado y no el hombre insigne olvidado en una estatua.
TERCER PUESTO
Alexander Barajas Maldonado
Seudónimo: SIXTINO CAPILLAS
PENDIENDO DE UN HILO
La ropa que lava doña Rosa en esa casa de ricos, se seca en alambres sobre el patio. El Sábado, su día libre, doña Rosa baja al centro a “tentar suerte”; compra un billete de lotería a un anciano ciego y parlanchín, quien cuelga su mercancía de sueños sobre finas cuerdas Blancas, ya sucias por el trajín de tantos dedos ansiosos. Con la esperanza siempre viva, ella sube y baja de su barrio en las cabinas dl Metrocable. Su vida, en muchas formas, pende de un hilo y por eso-o a pesar de eso- doña Rosa es feliz.
PRIMER CUENTO CON MENCIÓN
Juan Sebastián López Morales
Seudónimo: METASTASIO
ESCENA EN EL METRO
-(...)¿Un remedio para las almas enfermas?
-¡El amor!
-¿A quién?
-Tu caso es llevadero: ¡Actúa como si estuvieras enamorado! De prisa y ansioso como si alguien te esperara en casa; dichoso e intocable, como si existiera una persona que rezara por ti. Actúa como si...
-¿Mentirme?
-¡Serás el único! Observa: tan cerca unos de otros, inevitables, tanto que se puede leer el iris; pero a vez, tan ciertos e imprescindibles, esquivando miradas; como si alguien los esperara, como si alguien rezara por ellos, como si estuvieran enamorados.
SEGUNDO CUENTO CON MENCIÓN
Francisco Pulgarín Moreno
Seudónimo: MARCO ANTONIO
MEDELLÍN DE LEYENDA
En visita guiada por el Palacio de Cultura Rafael Uribe Uribe, el arquitecto guía menciona una vieja anécdota sobre brujas, ladrones de gárgolas, niños secuestrados en la cúpula, y llantos nocturnos. Disfrutando otras historias nos lleva hasta la cúpula.
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Cuento Breve 2006
A continuación presentamos los cuentos ganadores de la versión 2006 de "Un Cuento para Tu Ciudad".
PRIMER PUESTO:
Jorge Miranda Arango
Seudónimo: CAPABLANCA
SUGESTIÓN
El 13 de Septiembre de 1902, Jesús María Tamayo fue fusilado en el puente de Guayaquil acusado de envenenar a su esposa. Benjamín de la calle, Fotógrafo Profesional, cubrió el acontecimiento. Fue la primera reportería fotográfica. Un siglo después la asociación de periodistas conmemoro el hecho en el mismo lugar donde ocurrió. Un negativo sirvió para recrear un foto tamaño natural del ajusticiamiento. El retrato era duro, contundente, fiel. Los espectadores no podían despegar la mirada de los ojos del asesino. Al finalizar uno de ellos se marchó con la ineluctable e injustificable necesidad de adquirir un veneno para ratas.
SEGUNDO PUESTO:
Fernando Mora Meléndez
Seudónimo: ARSENIO CUÉ
CISNEROS
Nadie lo ve subir en el vagón de las once. Recorre la ciudad, hacia el Norte, por el camino de hierro. Imagino una vía que uniera a Puerto Berrío con Barbosa. Sus hombres abrieron la trocha entre fiebres y Serpientes. La geografía y las deudas lo vencieron. Le queda el consuelo de haber sido el pionero y que otros complementaran su obra. Aquellos trenes ya son formas lejanas. Dar un paseo en el Metro lo distrae de la gloria. Regresa al pedestal y a la quietud. Quiere ser un peatón apresurado y no el hombre insigne olvidado en una estatua.
TERCER PUESTO
Alexander Barajas Maldonado
Seudónimo: SIXTINO CAPILLAS
PENDIENDO DE UN HILO
La ropa que lava doña Rosa en esa casa de ricos, se seca en alambres sobre el patio. El Sábado, su día libre, doña Rosa baja al centro a “tentar suerte”; compra un billete de lotería a un anciano ciego y parlanchín, quien cuelga su mercancía de sueños sobre finas cuerdas Blancas, ya sucias por el trajín de tantos dedos ansiosos. Con la esperanza siempre viva, ella sube y baja de su barrio en las cabinas dl Metrocable. Su vida, en muchas formas, pende de un hilo y por eso-o a pesar de eso- doña Rosa es feliz.
PRIMER CUENTO CON MENCIÓN
Juan Sebastián López Morales
Seudónimo: METASTASIO
ESCENA EN EL METRO
-(...)¿Un remedio para las almas enfermas?
-¡El amor!
-¿A quién?
-Tu caso es llevadero: ¡Actúa como si estuvieras enamorado! De prisa y ansioso como si alguien te esperara en casa; dichoso e intocable, como si existiera una persona que rezara por ti. Actúa como si...
-¿Mentirme?
-¡Serás el único! Observa: tan cerca unos de otros, inevitables, tanto que se puede leer el iris; pero a vez, tan ciertos e imprescindibles, esquivando miradas; como si alguien los esperara, como si alguien rezara por ellos, como si estuvieran enamorados.
SEGUNDO CUENTO CON MENCIÓN
Francisco Pulgarín Moreno
Seudónimo: MARCO ANTONIO
MEDELLÍN DE LEYENDA
En visita guiada por el Palacio de Cultura Rafael Uribe Uribe, el arquitecto guía menciona una vieja anécdota sobre brujas, ladrones de gárgolas, niños secuestrados en la cúpula, y llantos nocturnos. Disfrutando otras historias nos lleva hasta la cúpula.
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Biblioteca
La Biblioteca o Centro de Documentación Técnica del Metro de Medellín cuenta con las siguientes colecciones documentales o bibliográficas.
· Colección Técnica: Documentos propios del Sistema Metro, planos, documentación propia del Sistema de Calidad. Esta colección es de préstamo restringido, es decir sólo para la consulta del personal interno.
· Colección General: Textos, publicaciones periódicas o revistas, catálogos comerciales, videos, presentación de firmas, normas. Esta colección es de préstamo abierto, puede ser consultada tanto por usuarios internos como externos.
Horario de atención al público: La Biblioteca o Centro de Documentación Técnica presta sus servicios al público de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 12 m. y de 1:30 a 5:00 p.m. teléfonos. 454 88 88 ext. 8686 ó 454 86 86.
Derechos de los usuarios: El usuario de la Biblioteca o Centro de Documentación Técnica del Metro de Medellín tendrá derecho a retirar el material bibliográfico y audiovisual de su interés en calidad de préstamo, en los períodos establecidos para cada tipo de material.
Procedimiento para préstamos: Para la entrega del material en préstamo, el usuario deberá cumplir el siguiente procedimiento:
Solicitar a la Biblioteca el material que requiere.
Presentar carta de préstamo interinstitucional o interbibliotecario debidamente diligenciado. Las bibliotecas con las que se tiene convenio son las siguientes: Universidad Nacional, EAFIT, Universidad de Medellín, Universidad Pontificia Bolivariana, Universidad de Antioquia, Comfama, Corporación Convivamos, Instituto Popular de Capacitación, Empresas Públicas de Medellín, Biblioteca Planeación Metropolitana, Corporación Región, Centro de Documentación CEHAP.
Carné vigente de estudiante o contratista.
Deberes de los usuarios: El usuario de la Biblioteca o Centro de Documentación Técnica deberá cuidar y hacer buen uso de los materiales que le sean entregados en calidad de préstamo. Así mismo, debe tener un buen comportamiento en sus instalaciones y acatar las normas de seguridad impuestas por la Empresa.
Requisitos para préstamo: El usuario que requiera hacer un nuevo préstamo no debe tener en su poder material con fecha de entrega vencida.
Devolución del material: La devolución del material deberá hacerse personalmente, o a través de otras personas bajo la responsabilidad del usuario.
Paz y salvo: La Biblioteca o Centro de Documentación Técnica expedirá el paz y salvo a aquellos usuarios externos que lo soliciten para presentarlo y acreditarlo ante su institución.
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· Colección General: Textos, publicaciones periódicas o revistas, catálogos comerciales, videos, presentación de firmas, normas. Esta colección es de préstamo abierto, puede ser consultada tanto por usuarios internos como externos.
Horario de atención al público: La Biblioteca o Centro de Documentación Técnica presta sus servicios al público de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 12 m. y de 1:30 a 5:00 p.m. teléfonos. 454 88 88 ext. 8686 ó 454 86 86.
Derechos de los usuarios: El usuario de la Biblioteca o Centro de Documentación Técnica del Metro de Medellín tendrá derecho a retirar el material bibliográfico y audiovisual de su interés en calidad de préstamo, en los períodos establecidos para cada tipo de material.
Procedimiento para préstamos: Para la entrega del material en préstamo, el usuario deberá cumplir el siguiente procedimiento:
Solicitar a la Biblioteca el material que requiere.
Presentar carta de préstamo interinstitucional o interbibliotecario debidamente diligenciado. Las bibliotecas con las que se tiene convenio son las siguientes: Universidad Nacional, EAFIT, Universidad de Medellín, Universidad Pontificia Bolivariana, Universidad de Antioquia, Comfama, Corporación Convivamos, Instituto Popular de Capacitación, Empresas Públicas de Medellín, Biblioteca Planeación Metropolitana, Corporación Región, Centro de Documentación CEHAP.
Carné vigente de estudiante o contratista.
Deberes de los usuarios: El usuario de la Biblioteca o Centro de Documentación Técnica deberá cuidar y hacer buen uso de los materiales que le sean entregados en calidad de préstamo. Así mismo, debe tener un buen comportamiento en sus instalaciones y acatar las normas de seguridad impuestas por la Empresa.
Requisitos para préstamo: El usuario que requiera hacer un nuevo préstamo no debe tener en su poder material con fecha de entrega vencida.
Devolución del material: La devolución del material deberá hacerse personalmente, o a través de otras personas bajo la responsabilidad del usuario.
Paz y salvo: La Biblioteca o Centro de Documentación Técnica expedirá el paz y salvo a aquellos usuarios externos que lo soliciten para presentarlo y acreditarlo ante su institución.
Metro Arte
El Metro más que una empresa de transporte se constituye como un espacio de encuentro y de socialización. Es un lugar donde se posibilita la apropiación y el disfrute de los espacios públicos, de los parques, plazas, plazuelas y pasajes por cuyas esquinas o centros pasa el viaducto.
El Metro le devuelve a los habitantes y visitantes del Valle del Aburrá una ciudad en la cual el arte puede expresarse bajo nuevas formas, unos espacios propicios para la lúdica y el esparcimiento, lugares donde el ciudadano sienta que vive, de verdad, en una ciudad capaz de todo lo bueno.
Es así como en algunos de los espacios con los que cuenta el Sistema se han ubicado obras de importantes artistas como Pedro Nel Gómez y Félix Ángel, además de muchos otros que le han dado a la ciudad su aporte artístico a través de las vírgenes expuestas en las diferentes estaciones y de quienes han realizado muestras itinerantes durante la época de funcionamiento de nuestro Metro.
El Metro más que una empresa de transporte se constituye como un espacio de encuentro y de socialización. Es un lugar donde se posibilita la apropiación y el disfrute de los espacios públicos, de los parques, plazas, plazuelas y pasajes por cuyas esquinas o centros pasa el viaducto.
El Metro le devuelve a los habitantes y visitantes del Valle del Aburrá una ciudad en la cual el arte puede expresarse bajo nuevas formas, unos espacios propicios para la lúdica y el esparcimiento, lugares donde el ciudadano sienta que vive, de verdad, en una ciudad capaz de todo lo bueno.
Es así como en algunos de los espacios con los que cuenta el Sistema se han ubicado obras de importantes artistas como Pedro Nel Gómez y Félix Ángel, además de muchos otros que le han dado a la ciudad su aporte artístico a través de las vírgenes expuestas en las diferentes estaciones y de quienes han realizado muestras itinerantes durante la época de funcionamiento de nuestro Metro.
Compromiso Social
Una ciudad que vive la cultura de servicio | Compromiso Social | Líderes en América | Informe Social 2006
Una ciudad que vive la cultura de servicio
EL METRO DE MEDELLÍN ES UN BUEN EJEMPLO DE aplicación de algunas ideas de este gobierno: mirar las grandes obras públicas como un esfuerzo conjunto de toda la sociedad para el beneficio de muchos. Pensar que representan tejido social, reactivación económica, más productividad y, por ende, mayor competitividad. Tenemos que crear un círculo virtuoso: crecimiento económico elevado y de largo plazo, sostenible mediante mayor competitividad. Al avanzar en infraestructura mejoramos la calidad de vida y construimos una sociedad más incluyente. Así mejoran los indicadores sociales, en particular la distribución de la riqueza social.
Nos propusimos construir confianza para acrecentar la participación privada en la infraestructura. Nos dimos a la tarea de superar los litigios con todas las concesiones y lograr conciliaciones que superaran la desconfianza y el temor. Enfatizamos en asuntos comunes y corrientes, como que las prestaciones sean equitativas, que se salve el principio de la justicia conmutativa en los contratos, que nos ajustemos al ordenamiento jurídico y, lo más importante, que antes de perfeccionar una conciliación, se le informe amplia y detalladamente a la opinión pública y a los organismos de control.
Durante muchos años vivimos las dificultades en la relación financiera del municipio de Medellín y del Departamento de Antioquia con la Nación, por causa de la construcción del Metro. La magnitud alcanzada por la deuda, las prevenciones, la incomprensión de algunos sobre los problemas de Antioquia, creaban obstáculos que parecían insalvables. Nadie quería enfrentar el problema por temor a fracasar y la vida pública de Antioquia parecía un festival para los litigantes. Las Empresas Públicas de Medellín habían demandado a ISAGEN por asuntos relacionados con la regulación del río Nare y teníamos los reclamos de la Nación por la deuda contraída por la construcción del Tren.
Propusimos una solución equilibrada: acuerdo sobre la refinanciación de la deuda del Metro con la contraprestación de que hubiera desistimiento de la reclamación de EPM. El Concejo autorizó a la Empresa y de esa manera se despejó el camino para la inversión en la región; ISAGEN aseguró también su futuro pues, dentro de un ambiente positivo, viene ahora la democratización de una parte de su capital, que se excluye así de los topes fiscales de la Nación, abriendo un amplio escenario para nuevas y promisorias inversiones.
El Metro, Medellín y Antioquia están saliendo adelante, recuperaron capacidad de endeudamiento y adelantan nuevos programas como los Metrocables y el Metroplus. Los sistemas de transporte masivo son un aporte a la vida cotidiana de las comunidades; por eso los queremos llevar a todo el país, poniendo en acción un mecanismo legal, en concordancia con una de las Siete Herramientas de Equidad, la Calidad de Vida Urbana. Estamos financiando con recursos de la Nación el 70% de cada sistema de transporte masivo.
DANS QUELQUES ORGANIZACIONES ET ON LEUR A APPELÉ HARCÈLEMENT PSYCHOLOGIQUE DE TRAVAIL, CE QUI EN TRAVAILLENT, DANS QUELQUES ORGANIZACIONES. CE QUI EN TRAVAILLENT, DANS QUELQUES ORGANIZACIONES
Los estudiosos del desarrollo equilibrado se admiran con la dinámica de las ciudades de Colombia, a las que tenemos que darles comodidad pues de lo contrario terminaríamos con una ciudad inmensa en la Sabana Cundiboyacense y decenas de ciudades en una periferia deprimida. Hemos impulsado los transmilenios en Cali, en Pereira —donde están en plena ejecución— y en el Valle de Aburrá donde va a empezar. Nos demoramos muchísimo para un acuerdo con Barranquilla que permitiera la primera licitación, porque la ciudad estaba incumpliendo la ley 617. Cartagena abrió una primera licitación, que tuvo tropiezos; con insistencia y persistencia hemos superado escollos y están en marcha las convocatorias para contratar los primeros tramos. El Área Metropolitana de Bucaramanga, que integra a las comunidades de Piedecuesta, Girón y Floridablanca, ha tenido dificultades con la administración de Florida.
Tenemos que sortear el obstáculo y estamos haciendo todo lo que sea necesario. En Bogotá avanzamos muchísimo con las administraciones de los alcaldes Antanas Mockus y Luis Eduardo Garzón. Comprometimos vigencias presupuestales futuras por un monto de 986 millones de dólares. Los ciudadanos que viven en Bogotá han visto la celeridad con que se ha avanzado en tres años en la construcción del Transmilenio. Todo ha sido un ejercicio de democracia y de convicción. Hemos trabajado con 15 alcaldes, 15 Concejos municipales, los respectivos gobernadores, más las Asambleas departamentales, en un proceso de concertación, incluidos los casos difíciles como los de Soacha y Floridablanca. Eso va a ayudar mucho a Colombia a preservar su tendencia de país de ciudades. En donde construimos sistemas de transporte masivo, uno de los problemas es, qué hacer con los antiguos propietarios de los buses de servicio urbano. Somos muy insistentes en que las licitaciones den puntaje a los transportadores locales para que sean parte de las empresas concesionarias; particularmente los transportadores pequeños. Eso es muy importante. Estos primeros diez años de operación del Metro de Medellín son ocasión para reforzar el sentimiento de solidaridad, amistad, encuentro ciudadano, progreso y bienestar colectivos.
Qué bueno que en el país se pueda mostrar un sistema de transporte masivo tan exitoso; que aunque se construyó con muchas dificultades, lo administra bien y transparentemente el Estado y muestra continuidad a pesar de los cambios de gobierno. La familia Metro, toda la ciudadanía, tiene que cuidar mucho ese patrimonio. En él se pone a prueba al Estado como administrador, como garante de que haya excedentes para que inviertan en obras. Los excedentes existirán si se administra sin burocracia, sin clientelismo, con agilidad, con total transparencia. El esfuerzo que ha hecho la Nación no necesita sino dos o tres retribuciones: buen gobierno permanente en el Metro; aplicación de excedentes a la reposición porque el día que el Metro la necesite no habrá a quien pasarle esa factura, no tendrá con qué pagarla el Municipio, ni el Departamento, ni la Nación. El Metro tiene que hacer un bolsillo grande de excedentes anuales; así se preparará para las grandes inversiones de reposición. Con el Metro Plus, vamos a hacer una obra físicamente impactante, que generará transformación y felicidad para nuestros coterráneos. “Responsabilidad Social, nuestra razón de ser” es un título que define la extraordinaria tarea del Metro de Medellín. Felicitémonos todos y reiteremos el pacto de solidaridad y cultura que definen la vida de nuestro Metro.
Álvaro Uribe Vélez, Presidente de la República
Una ciudad que vive la cultura de servicio | Compromiso Social | Líderes en América | Informe Social 2006
Una ciudad que vive la cultura de servicio
EL METRO DE MEDELLÍN ES UN BUEN EJEMPLO DE aplicación de algunas ideas de este gobierno: mirar las grandes obras públicas como un esfuerzo conjunto de toda la sociedad para el beneficio de muchos. Pensar que representan tejido social, reactivación económica, más productividad y, por ende, mayor competitividad. Tenemos que crear un círculo virtuoso: crecimiento económico elevado y de largo plazo, sostenible mediante mayor competitividad. Al avanzar en infraestructura mejoramos la calidad de vida y construimos una sociedad más incluyente. Así mejoran los indicadores sociales, en particular la distribución de la riqueza social.
Nos propusimos construir confianza para acrecentar la participación privada en la infraestructura. Nos dimos a la tarea de superar los litigios con todas las concesiones y lograr conciliaciones que superaran la desconfianza y el temor. Enfatizamos en asuntos comunes y corrientes, como que las prestaciones sean equitativas, que se salve el principio de la justicia conmutativa en los contratos, que nos ajustemos al ordenamiento jurídico y, lo más importante, que antes de perfeccionar una conciliación, se le informe amplia y detalladamente a la opinión pública y a los organismos de control.
Durante muchos años vivimos las dificultades en la relación financiera del municipio de Medellín y del Departamento de Antioquia con la Nación, por causa de la construcción del Metro. La magnitud alcanzada por la deuda, las prevenciones, la incomprensión de algunos sobre los problemas de Antioquia, creaban obstáculos que parecían insalvables. Nadie quería enfrentar el problema por temor a fracasar y la vida pública de Antioquia parecía un festival para los litigantes. Las Empresas Públicas de Medellín habían demandado a ISAGEN por asuntos relacionados con la regulación del río Nare y teníamos los reclamos de la Nación por la deuda contraída por la construcción del Tren.
Propusimos una solución equilibrada: acuerdo sobre la refinanciación de la deuda del Metro con la contraprestación de que hubiera desistimiento de la reclamación de EPM. El Concejo autorizó a la Empresa y de esa manera se despejó el camino para la inversión en la región; ISAGEN aseguró también su futuro pues, dentro de un ambiente positivo, viene ahora la democratización de una parte de su capital, que se excluye así de los topes fiscales de la Nación, abriendo un amplio escenario para nuevas y promisorias inversiones.
El Metro, Medellín y Antioquia están saliendo adelante, recuperaron capacidad de endeudamiento y adelantan nuevos programas como los Metrocables y el Metroplus. Los sistemas de transporte masivo son un aporte a la vida cotidiana de las comunidades; por eso los queremos llevar a todo el país, poniendo en acción un mecanismo legal, en concordancia con una de las Siete Herramientas de Equidad, la Calidad de Vida Urbana. Estamos financiando con recursos de la Nación el 70% de cada sistema de transporte masivo.
DANS QUELQUES ORGANIZACIONES ET ON LEUR A APPELÉ HARCÈLEMENT PSYCHOLOGIQUE DE TRAVAIL, CE QUI EN TRAVAILLENT, DANS QUELQUES ORGANIZACIONES. CE QUI EN TRAVAILLENT, DANS QUELQUES ORGANIZACIONES
Los estudiosos del desarrollo equilibrado se admiran con la dinámica de las ciudades de Colombia, a las que tenemos que darles comodidad pues de lo contrario terminaríamos con una ciudad inmensa en la Sabana Cundiboyacense y decenas de ciudades en una periferia deprimida. Hemos impulsado los transmilenios en Cali, en Pereira —donde están en plena ejecución— y en el Valle de Aburrá donde va a empezar. Nos demoramos muchísimo para un acuerdo con Barranquilla que permitiera la primera licitación, porque la ciudad estaba incumpliendo la ley 617. Cartagena abrió una primera licitación, que tuvo tropiezos; con insistencia y persistencia hemos superado escollos y están en marcha las convocatorias para contratar los primeros tramos. El Área Metropolitana de Bucaramanga, que integra a las comunidades de Piedecuesta, Girón y Floridablanca, ha tenido dificultades con la administración de Florida.
Tenemos que sortear el obstáculo y estamos haciendo todo lo que sea necesario. En Bogotá avanzamos muchísimo con las administraciones de los alcaldes Antanas Mockus y Luis Eduardo Garzón. Comprometimos vigencias presupuestales futuras por un monto de 986 millones de dólares. Los ciudadanos que viven en Bogotá han visto la celeridad con que se ha avanzado en tres años en la construcción del Transmilenio. Todo ha sido un ejercicio de democracia y de convicción. Hemos trabajado con 15 alcaldes, 15 Concejos municipales, los respectivos gobernadores, más las Asambleas departamentales, en un proceso de concertación, incluidos los casos difíciles como los de Soacha y Floridablanca. Eso va a ayudar mucho a Colombia a preservar su tendencia de país de ciudades. En donde construimos sistemas de transporte masivo, uno de los problemas es, qué hacer con los antiguos propietarios de los buses de servicio urbano. Somos muy insistentes en que las licitaciones den puntaje a los transportadores locales para que sean parte de las empresas concesionarias; particularmente los transportadores pequeños. Eso es muy importante. Estos primeros diez años de operación del Metro de Medellín son ocasión para reforzar el sentimiento de solidaridad, amistad, encuentro ciudadano, progreso y bienestar colectivos.
Qué bueno que en el país se pueda mostrar un sistema de transporte masivo tan exitoso; que aunque se construyó con muchas dificultades, lo administra bien y transparentemente el Estado y muestra continuidad a pesar de los cambios de gobierno. La familia Metro, toda la ciudadanía, tiene que cuidar mucho ese patrimonio. En él se pone a prueba al Estado como administrador, como garante de que haya excedentes para que inviertan en obras. Los excedentes existirán si se administra sin burocracia, sin clientelismo, con agilidad, con total transparencia. El esfuerzo que ha hecho la Nación no necesita sino dos o tres retribuciones: buen gobierno permanente en el Metro; aplicación de excedentes a la reposición porque el día que el Metro la necesite no habrá a quien pasarle esa factura, no tendrá con qué pagarla el Municipio, ni el Departamento, ni la Nación. El Metro tiene que hacer un bolsillo grande de excedentes anuales; así se preparará para las grandes inversiones de reposición. Con el Metro Plus, vamos a hacer una obra físicamente impactante, que generará transformación y felicidad para nuestros coterráneos. “Responsabilidad Social, nuestra razón de ser” es un título que define la extraordinaria tarea del Metro de Medellín. Felicitémonos todos y reiteremos el pacto de solidaridad y cultura que definen la vida de nuestro Metro.
Álvaro Uribe Vélez, Presidente de la República
Compromiso Social
PACTO POR LA MOVILIDAD EN EL VALLE DE ABURRÁ
En el mes de octubre se firmó el PACTO DE MOVILIDAD por parte de la entidades públicas y privadas comprometidas en mejorar la movilidad en el Area Metropolitana.
Es la primera vez que contamos con una herramienta que compromete a todos los actores en una serie de iniciativas que buscan soluciones de fondo para un problema que se agudiza todos los dias, y que compromete desde las vidas humanas, hasta el medio ambiente, la convivencia social y las inversiones en infraestructura física.
Este es contenido del PACTO DE MOVILIDAD
INTRODUCCIÓN
El Pacto de la Movilidad del Valle de Aburrá surge como respuesta a la necesidad de cumplir con el valor del respeto por la vida, teniendo como eje principal el ser humano.
La movilidad es uno de los elementos más importantes para el funcionamiento de la ciudad contemporánea, y cuando ésta se dificulta, es la región entera la que se ve afectada en su funcionamiento, en su productividad, sus intercambios económicos y sociales. La Región Metropolitana del Valle de Aburrá no está exenta de este problema, los índices de accidentalidad, la congestión que se evidencia en las vías de la región, el deterioro del medio ambiente y el exceso de costos destinados al transporte se han venido incrementando en los últimos años.
Se debe partir de la necesidad de realizar una reestructuración del transporte y una nueva forma de movilidad en la región; es por eso que entidades públicas y privadas que aparecen al respaldo de este documento, se unen para estructurar y poner en marcha un Pacto por la Movilidad para el Valle de Aburrá.
El espíritu de este pacto es la articulación de voluntades hacia una movilidad eficiente y sostenible, proporcionando a la población las garantías para un desplazamiento rápido, cómodo, seguro y económico, que mejore la calidad de vida de los habitantes de la Región y que además, la oferta de modos de transporte que soporte esa movilidad, cumpla con estándares ambientales y de desarrollo sostenible para garantizar que las nuevas generaciones sean herederas de un mundo mejor.
El pacto es un instrumento de trabajo para construir y desarrollar entre todos: Entidades públicas y privadas, autoridades de transporte y tránsito, empresas de transporte, gremios, universidades y otros tipos de instituciones y actores implicados con la movilidad; a través de una agenda orientada a producir un modelo de movilidad sostenible para la metrópoli del Siglo XXI.
El transporte público es una herramienta de cohesión social y de sostenibilidad de la región. Actualmente, se está diseñando un Plan Maestro de Movilidad para la región metropolitana que se convierta en la hoja de ruta para la generación de políticas, medidas y proyectos que permitan contar con un sistema de transporte eficiente y sostenible.
Una movilidad segura y sostenible incrementará la productividad y competitividad de la región, pues al mover las fuerzas productivas incidirá significativamente en el ahorro de dinero, en la disminución de la accidentalidad, conservación del medio ambiente y el tiempo de desplazamiento de las personas.
DIAGNÓSTICO
La Región Metropolitana conformada por 10 ciudades, se perfila como un gran núcleo urbano de más de 3.300.000 habitantes, configurándose como una de las áreas de mayor dinamismo y desarrollo económico de Colombia. Tanto por su situación territorial como por su estructura económica, el Valle de Aburrá se ha consolidado como un centro dinámico.
PACTO POR LA MOVILIDAD EN EL VALLE DE ABURRÁ
En el mes de octubre se firmó el PACTO DE MOVILIDAD por parte de la entidades públicas y privadas comprometidas en mejorar la movilidad en el Area Metropolitana.
Es la primera vez que contamos con una herramienta que compromete a todos los actores en una serie de iniciativas que buscan soluciones de fondo para un problema que se agudiza todos los dias, y que compromete desde las vidas humanas, hasta el medio ambiente, la convivencia social y las inversiones en infraestructura física.
Este es contenido del PACTO DE MOVILIDAD
INTRODUCCIÓN
El Pacto de la Movilidad del Valle de Aburrá surge como respuesta a la necesidad de cumplir con el valor del respeto por la vida, teniendo como eje principal el ser humano.
La movilidad es uno de los elementos más importantes para el funcionamiento de la ciudad contemporánea, y cuando ésta se dificulta, es la región entera la que se ve afectada en su funcionamiento, en su productividad, sus intercambios económicos y sociales. La Región Metropolitana del Valle de Aburrá no está exenta de este problema, los índices de accidentalidad, la congestión que se evidencia en las vías de la región, el deterioro del medio ambiente y el exceso de costos destinados al transporte se han venido incrementando en los últimos años.
Se debe partir de la necesidad de realizar una reestructuración del transporte y una nueva forma de movilidad en la región; es por eso que entidades públicas y privadas que aparecen al respaldo de este documento, se unen para estructurar y poner en marcha un Pacto por la Movilidad para el Valle de Aburrá.
El espíritu de este pacto es la articulación de voluntades hacia una movilidad eficiente y sostenible, proporcionando a la población las garantías para un desplazamiento rápido, cómodo, seguro y económico, que mejore la calidad de vida de los habitantes de la Región y que además, la oferta de modos de transporte que soporte esa movilidad, cumpla con estándares ambientales y de desarrollo sostenible para garantizar que las nuevas generaciones sean herederas de un mundo mejor.
El pacto es un instrumento de trabajo para construir y desarrollar entre todos: Entidades públicas y privadas, autoridades de transporte y tránsito, empresas de transporte, gremios, universidades y otros tipos de instituciones y actores implicados con la movilidad; a través de una agenda orientada a producir un modelo de movilidad sostenible para la metrópoli del Siglo XXI.
El transporte público es una herramienta de cohesión social y de sostenibilidad de la región. Actualmente, se está diseñando un Plan Maestro de Movilidad para la región metropolitana que se convierta en la hoja de ruta para la generación de políticas, medidas y proyectos que permitan contar con un sistema de transporte eficiente y sostenible.
Una movilidad segura y sostenible incrementará la productividad y competitividad de la región, pues al mover las fuerzas productivas incidirá significativamente en el ahorro de dinero, en la disminución de la accidentalidad, conservación del medio ambiente y el tiempo de desplazamiento de las personas.
DIAGNÓSTICO
La Región Metropolitana conformada por 10 ciudades, se perfila como un gran núcleo urbano de más de 3.300.000 habitantes, configurándose como una de las áreas de mayor dinamismo y desarrollo económico de Colombia. Tanto por su situación territorial como por su estructura económica, el Valle de Aburrá se ha consolidado como un centro dinámico.
Compromiso Social
La Cultura Metro | Normas de usuario 1 a 4 | Normas de usuario 5 a 8 | Normas de usuario 9 a 12 | Normas de usuario 13 a 15
La Cultura Metro
La Cultura Metro es entendida como el compendio del modelo de gestión social y educativo que el Metro de Medellín ha construido, consolidado y entregado a la ciudad y que se considera digno de ser adoptado, en su totalidad o en sus partes, por otras ciudades e instituciones que tengan como propósito la construcción de una nueva cultura ciudadana que convoque a la convivencia en armonía, al buen comportamiento, a la solidaridad, al respeto de normas básicas de utilización de los elementos de beneficio público, al respeto propio y por el otro, entre otros aspectos.
A partir de 1994 el proceso de Formación de Usuarios se constituye oficialmente con la misión de “Generar una nueva cultura en los habitantes del Valle de Aburrá”, tomando el sistema Metro como un pretexto para que la comunidad se apropiara de normas de comportamiento y de convivencia ciudadana.
Paralelament,e se gestó el proceso de Relación con la Comunidad con el propósito de consolidar unas relaciones positivas con los vecinos de las estaciones y generar así un sentido de pertenencia y una actitud de cuidado y preservación del sistema Metro como una respuesta natural a los beneficios que obtiene la comunidad de los atributos del servicio Metro, de las obras de adecuación y urbanismo y de la contribución al mejoramiento de la calidad de vida de la población.
La formación de usuarios es una labor basada en creer en el buen espíritu de la gente, en su capacidad para asumir normas y responsabilidades y de participar activamente en la prestación de un servicio que es exitoso en la medida en la que es el usuario quien participa activamente de la realización del mismo.
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La Cultura Metro
La Cultura Metro es entendida como el compendio del modelo de gestión social y educativo que el Metro de Medellín ha construido, consolidado y entregado a la ciudad y que se considera digno de ser adoptado, en su totalidad o en sus partes, por otras ciudades e instituciones que tengan como propósito la construcción de una nueva cultura ciudadana que convoque a la convivencia en armonía, al buen comportamiento, a la solidaridad, al respeto de normas básicas de utilización de los elementos de beneficio público, al respeto propio y por el otro, entre otros aspectos.
A partir de 1994 el proceso de Formación de Usuarios se constituye oficialmente con la misión de “Generar una nueva cultura en los habitantes del Valle de Aburrá”, tomando el sistema Metro como un pretexto para que la comunidad se apropiara de normas de comportamiento y de convivencia ciudadana.
Paralelament,e se gestó el proceso de Relación con la Comunidad con el propósito de consolidar unas relaciones positivas con los vecinos de las estaciones y generar así un sentido de pertenencia y una actitud de cuidado y preservación del sistema Metro como una respuesta natural a los beneficios que obtiene la comunidad de los atributos del servicio Metro, de las obras de adecuación y urbanismo y de la contribución al mejoramiento de la calidad de vida de la población.
La formación de usuarios es una labor basada en creer en el buen espíritu de la gente, en su capacidad para asumir normas y responsabilidades y de participar activamente en la prestación de un servicio que es exitoso en la medida en la que es el usuario quien participa activamente de la realización del mismo.
Compromiso Social
Relación con la comunidad
El Metro de Medellín es una empresa con claro sentido de responsabilidad social y por ello desde antes de la puesta en operación (1994) crea esta área como la encargada de generar sentido de pertenencia con la comunidad y propiciar el acercamiento permanente con las comunidades.
La comunidad es artífice de procesos de cambio social y por lo tanto la prioridad es emprender procesos formativos e informativos que a través de una metodología activa y participativa construyan sus proyectos de desarrollo. Es por lo tanto vital emprender la tarea de gestar actores sociales con compromiso comunitario.
Sin duda el término comunidad es uno de los más utilizados en las ciencias sociales, pero al mismo tiempo, es de total evidencia que tanto en el lenguaje corriente como en el científico, designa una amplia gama de realidades. Desde un pequeño grupo, pasando por el barrio, el pueblo, el municipio, la provincia, la nación, el continente, hasta llegar al conjunto de la humanidad; comunidad es una palabra que sirve para designar algún aspecto de esas realidades que son muy diferentes en cuanto a la amplitud espacial del hecho que designa. Sin embargo, deben existir algunos rasgos o características por las cuales se las puede denominar con el término comunidad.
La comunidad aparece entonces como una categoría de análisis que facilita una base para muchos tipos de estudio, lo que hace imprescindible reconocer sus características y dejar de hablar de áreas geográficas como comunidades, pues la noción de comunidad va más allá del espacio físico; solo la interacción, la posibilidad de alcanzar la satisfacción de una necesidad, el compartir intereses comunes y el sentimiento de pertenencia hacen posible la existencia de ésta.
Cualquier actividad humana requiere procesos y metodologías para el lleno de los objetivos mediatos e inmediatos. En su sentido más amplio, puede comprender todas las estrategias en las que la población involucrada participa activamente en la toma de decisiones y en la ejecución de algunos o de todas las fases de un proceso de investigación comunitario. El método, o los pasos metodológicos en el trabajo comunitario implican un proceso de aprendizaje por parte de los sujetos, puesto que el objeto es la comunidad y no los estudios académicos como fin del disciplinar científico.
De manera muy sintética la dinámica metodológica en el trabajo comunitario, debe ser una combinación de investigación, educación - aprendizaje y acción; ella tiene como objetivo conocer y analizar una realidad especifica y sus elementos constitutivos.
Los procesos, los problemas.
La percepción que se tiene de ellos.
Las experiencias vivenciales dentro de la situación social concreta, con el fin de emprender acciones tendientes a cambiar esa misma realidad.
El área de Relación con la Comunidad del Metro de Medellín trabaja la participación ciudadana como una posibilidad de expresión, el deseo de opinar sobre los asuntos del barrio, la organización popular y cultural.
Relación con la comunidad
El Metro de Medellín es una empresa con claro sentido de responsabilidad social y por ello desde antes de la puesta en operación (1994) crea esta área como la encargada de generar sentido de pertenencia con la comunidad y propiciar el acercamiento permanente con las comunidades.
La comunidad es artífice de procesos de cambio social y por lo tanto la prioridad es emprender procesos formativos e informativos que a través de una metodología activa y participativa construyan sus proyectos de desarrollo. Es por lo tanto vital emprender la tarea de gestar actores sociales con compromiso comunitario.
Sin duda el término comunidad es uno de los más utilizados en las ciencias sociales, pero al mismo tiempo, es de total evidencia que tanto en el lenguaje corriente como en el científico, designa una amplia gama de realidades. Desde un pequeño grupo, pasando por el barrio, el pueblo, el municipio, la provincia, la nación, el continente, hasta llegar al conjunto de la humanidad; comunidad es una palabra que sirve para designar algún aspecto de esas realidades que son muy diferentes en cuanto a la amplitud espacial del hecho que designa. Sin embargo, deben existir algunos rasgos o características por las cuales se las puede denominar con el término comunidad.
La comunidad aparece entonces como una categoría de análisis que facilita una base para muchos tipos de estudio, lo que hace imprescindible reconocer sus características y dejar de hablar de áreas geográficas como comunidades, pues la noción de comunidad va más allá del espacio físico; solo la interacción, la posibilidad de alcanzar la satisfacción de una necesidad, el compartir intereses comunes y el sentimiento de pertenencia hacen posible la existencia de ésta.
Cualquier actividad humana requiere procesos y metodologías para el lleno de los objetivos mediatos e inmediatos. En su sentido más amplio, puede comprender todas las estrategias en las que la población involucrada participa activamente en la toma de decisiones y en la ejecución de algunos o de todas las fases de un proceso de investigación comunitario. El método, o los pasos metodológicos en el trabajo comunitario implican un proceso de aprendizaje por parte de los sujetos, puesto que el objeto es la comunidad y no los estudios académicos como fin del disciplinar científico.
De manera muy sintética la dinámica metodológica en el trabajo comunitario, debe ser una combinación de investigación, educación - aprendizaje y acción; ella tiene como objetivo conocer y analizar una realidad especifica y sus elementos constitutivos.
Los procesos, los problemas.
La percepción que se tiene de ellos.
Las experiencias vivenciales dentro de la situación social concreta, con el fin de emprender acciones tendientes a cambiar esa misma realidad.
El área de Relación con la Comunidad del Metro de Medellín trabaja la participación ciudadana como una posibilidad de expresión, el deseo de opinar sobre los asuntos del barrio, la organización popular y cultural.
Sistema Metro
Déjese llevar por nuestro Metro
Desde el 30 de noviembre de 1995, fecha en la que comenzó la operación comercial del Metro de Medellín Ltda., ha transportado cientos de millones de personas brindándoles comodidad, seguridad, rapidez, economía, presentación e información, atributos que sin lugar a dudas caracterizan nuestro servicio de transporte público masivo.
Actualmente, cuenta con 28 estaciones: 19 en la Línea A, 7 en la Línea B y 3 en la nueva Línea K, el Metrocable.
Nuestro Metro es además una interesante alternativa para conocer y recorrer el Valle de Aburrá y los sitios de interés histórico, turístico e industrial que lo rodean, con un excelente servicio que ubica a Medellín a la altura de importantes ciudades latinoamericanas que cuentan con sistemas de transporte masivo tipo Metro como Río de Janeiro, Sao Paulo, Caracas, Ciudad de México y Santiago de Chile.
Déjese llevar por nuestro Metro
Desde el 30 de noviembre de 1995, fecha en la que comenzó la operación comercial del Metro de Medellín Ltda., ha transportado cientos de millones de personas brindándoles comodidad, seguridad, rapidez, economía, presentación e información, atributos que sin lugar a dudas caracterizan nuestro servicio de transporte público masivo.
Actualmente, cuenta con 28 estaciones: 19 en la Línea A, 7 en la Línea B y 3 en la nueva Línea K, el Metrocable.
Nuestro Metro es además una interesante alternativa para conocer y recorrer el Valle de Aburrá y los sitios de interés histórico, turístico e industrial que lo rodean, con un excelente servicio que ubica a Medellín a la altura de importantes ciudades latinoamericanas que cuentan con sistemas de transporte masivo tipo Metro como Río de Janeiro, Sao Paulo, Caracas, Ciudad de México y Santiago de Chile.
Sistema Metro
NUEVAS TARIFAS DEL METRO PARA EL 2009
Las nuevas tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana a través del Acuerdo Metropolitano No 21 del 28 de noviembre de 2008.
De acuerdo con las disposiciones del Acuerdo, las siguientes son las nuevas tarifas para el Metro:
Grupo Tarifario
Valor por viaje 2009
Tarifas tiquetes
Sencillo
Integrado (porción Metro)
$1.500
$900
Tarifas tarjeta Cívica
Personal (Frecuente)
Al portador
Eventual (será introducida en el 2009)
Estudiantil Metro
Estudiantil Municipios
Adulto mayor
Persona con movilidad reducida (PMR)
$1.350
$1.400
$1.500
$1.110
$710
$1.300
$1.050
Tarifas tiquetes integrados
Santa Rita Zamora
San Antonio de Prado
Micro Sabaneta
Micro Envigado
Bus/micro Bello
Micro Caldas
Bus/micro Copacabana
Bus Girardota
Micro Girardota
Taxi Girardota
Bus Barbosa
Micro Barbosa
Metrosan
MEI-Itagüí
MEI-Guayabal
MEI Estrella
Floresta/Calasanz
Móvil Plus
Robledo
Villa Hermosa
Más Medellín Castilla
San Cristóbal
Poblado
La América
San Félix
Campo Valdés
Blanquizal
Envigado Las Palmas
Centro Oriental
Simón Bolívar
$ 1.700
$ 1.750
$ 1.900
$ 1.900
$ 1.700
$ 1.800
$ 1.750
$ 2.000
$ 2.350
$ 2.800
$ 2.600
$ 3.350
$ 1.600
$ 1.750
$ 1.700
$ 1.800
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 2.600
$ 1.700
$ 1.700
$ 2.800
$ 1.700
$ 1.700
Beneficios tarifarios
Es de anotar que los usuarios que poseen la tarjeta Cívica disfrutan de un beneficio de $150 de ahorro, respecto a la tarifa plena de $1.500 definida para los viajes eventuales y los tiquetes sencillos.
Además, gracias a los convenios con el Municipio y el compromiso social de la Empresa, con estas tarifas los estudiantes inscritos en las alcaldías del Valle de Aburrá obtienen con su tarjeta Cívica un descuento del 53%, las personas con movilidad reducida del 30% y los estudiantes inscritos con el Metro de un 26%, con respecto a la tarifa plena ($1.500).
NUEVAS TARIFAS DEL METRO PARA EL 2009
Las nuevas tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana a través del Acuerdo Metropolitano No 21 del 28 de noviembre de 2008.
De acuerdo con las disposiciones del Acuerdo, las siguientes son las nuevas tarifas para el Metro:
Grupo Tarifario
Valor por viaje 2009
Tarifas tiquetes
Sencillo
Integrado (porción Metro)
$1.500
$900
Tarifas tarjeta Cívica
Personal (Frecuente)
Al portador
Eventual (será introducida en el 2009)
Estudiantil Metro
Estudiantil Municipios
Adulto mayor
Persona con movilidad reducida (PMR)
$1.350
$1.400
$1.500
$1.110
$710
$1.300
$1.050
Tarifas tiquetes integrados
Santa Rita Zamora
San Antonio de Prado
Micro Sabaneta
Micro Envigado
Bus/micro Bello
Micro Caldas
Bus/micro Copacabana
Bus Girardota
Micro Girardota
Taxi Girardota
Bus Barbosa
Micro Barbosa
Metrosan
MEI-Itagüí
MEI-Guayabal
MEI Estrella
Floresta/Calasanz
Móvil Plus
Robledo
Villa Hermosa
Más Medellín Castilla
San Cristóbal
Poblado
La América
San Félix
Campo Valdés
Blanquizal
Envigado Las Palmas
Centro Oriental
Simón Bolívar
$ 1.700
$ 1.750
$ 1.900
$ 1.900
$ 1.700
$ 1.800
$ 1.750
$ 2.000
$ 2.350
$ 2.800
$ 2.600
$ 3.350
$ 1.600
$ 1.750
$ 1.700
$ 1.800
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 1.700
$ 2.600
$ 1.700
$ 1.700
$ 2.800
$ 1.700
$ 1.700
Beneficios tarifarios
Es de anotar que los usuarios que poseen la tarjeta Cívica disfrutan de un beneficio de $150 de ahorro, respecto a la tarifa plena de $1.500 definida para los viajes eventuales y los tiquetes sencillos.
Además, gracias a los convenios con el Municipio y el compromiso social de la Empresa, con estas tarifas los estudiantes inscritos en las alcaldías del Valle de Aburrá obtienen con su tarjeta Cívica un descuento del 53%, las personas con movilidad reducida del 30% y los estudiantes inscritos con el Metro de un 26%, con respecto a la tarifa plena ($1.500).
Sistema Metro
Horarios de Servicio
Nuestro Metro presta su servicio comercial de lunes a sábado, entre las 4:30 de la mañana y las 11 de la noche; los domingos y festivos atiende de 5 de la mañana a 10 de la noche el Metro y de 9 de la mañana a 10 de la noche el Metrocable.
Frecuencia de los trenes
Los trenes tienen diferentes horarios de recorrido dependiendo de la hora y el día de la semana. Los momentos de mayor ocupación de los vehículos se denomina “hora pico” (5:00 a 8:00 am. y de 3:30 a 7:30 pm.). Las demás horas del día en las que la afluencia es menor se denominan “hora valle” (8:00 a 3:30 am. y después de las 7:30 pm.).
Las unidades del Metro llegan a las estaciones durante las horas pico cada 4 minutos y medio con trenes de 6 coches. En las horas valle los trenes llegan a las estaciones cada 6 ó 7 minutos, dependiendo de la hora y el día, con trenes de 3 coches.
Las cabinas del Metrocable tienen una frecuencia de 12 segundos entre cabinas, debido a que tienen menos capacidad (10 usuarios por vehículo) su frecuencia es mayor.
Tiempos de recorrido
Niquía – Itagüí 36 minutos
Niquía – Poblado 27 minutos
Niquía – San Antonio 20 minutos
Niquía – Parque Berrío 18 minutos
Parque Berrío – Itagüí 18 minutos
Parque Berrío – Poblado 9 minutos
San Antonio – Poblado 7 minutos
San Antonio – Itagüí 16 minutos
San Antonio – Caribe 9 minutos
San Antonio – San Javier 10 minutos
Poblado – Itagüí 9 minutos
Itagüí – Caribe 25 minutos
Acevedo – Santo Domingo 9 minutos
Horarios de Servicio
Nuestro Metro presta su servicio comercial de lunes a sábado, entre las 4:30 de la mañana y las 11 de la noche; los domingos y festivos atiende de 5 de la mañana a 10 de la noche el Metro y de 9 de la mañana a 10 de la noche el Metrocable.
Frecuencia de los trenes
Los trenes tienen diferentes horarios de recorrido dependiendo de la hora y el día de la semana. Los momentos de mayor ocupación de los vehículos se denomina “hora pico” (5:00 a 8:00 am. y de 3:30 a 7:30 pm.). Las demás horas del día en las que la afluencia es menor se denominan “hora valle” (8:00 a 3:30 am. y después de las 7:30 pm.).
Las unidades del Metro llegan a las estaciones durante las horas pico cada 4 minutos y medio con trenes de 6 coches. En las horas valle los trenes llegan a las estaciones cada 6 ó 7 minutos, dependiendo de la hora y el día, con trenes de 3 coches.
Las cabinas del Metrocable tienen una frecuencia de 12 segundos entre cabinas, debido a que tienen menos capacidad (10 usuarios por vehículo) su frecuencia es mayor.
Tiempos de recorrido
Niquía – Itagüí 36 minutos
Niquía – Poblado 27 minutos
Niquía – San Antonio 20 minutos
Niquía – Parque Berrío 18 minutos
Parque Berrío – Itagüí 18 minutos
Parque Berrío – Poblado 9 minutos
San Antonio – Poblado 7 minutos
San Antonio – Itagüí 16 minutos
San Antonio – Caribe 9 minutos
San Antonio – San Javier 10 minutos
Poblado – Itagüí 9 minutos
Itagüí – Caribe 25 minutos
Acevedo – Santo Domingo 9 minutos
PROYECTO DE EXTENSIÓN DEL METRO DE MEDELLÍN LTDA.
PROYECTO DE EXTENSIÓN DEL METRO DE MEDELLÍN LTDA.
CORREDOR SAN JAVIER – PLAN PARCIAL PAJARITO
(CIUDADELA NUEVO OCCIDENTE)
-Esta información es susceptible de algunos cambios que determinen los responsables del proyecto-
INTRODUCCIÓN
Metrocable Nuevo Occidente es el nuevo proyecto de expansión por cable aéreo que adelanta el Metro de Medellín, en asocio con la Alcaldía Municipal, para desarrollar un sistema limpio de transporte, acorde con las condiciones topográficas de la zona centro y noroccidental de la ciudad.
Esta nueva línea del Metro, que dirige la ejecución y operación del proyecto, entregará a la ciudad un sistema de transporte público adecuado y ágil, que promoverá nuevos espacios de convivencia y dinamizará la economía del sector, gracias a la experiencia técnica y social obtenida por la Empresa en la construcción de Metrocable en la zona nororiental.
El proyecto se ubica en las comunas 7 y 13, integrando los barrios de Juan XXIII, La Quiebra, La Divisa, Santa Margarita, Olaya Herrara Uno y Dos, Fuente Clara, Blanquizal, La Pradera, Cucaracho, La Gabriela, el sector de Vallejuelos y el futuro sector de vivienda del Plan Parcial Pajarito – Ciudadela Nuevo Occidente, que representa el 45% del suelo disponible para la expansión de Medellín.
El sistema funciona en forma idéntica a la Línea K, Metrocable, utilizando 119 cabinas, en un trayecto de 2,700 metros integrado a la Línea B del Metro, desde la estación San Javier hasta el proyecto de vivienda de Pajarito.
Las cabinas, al igual que Metrocable en la zona nororiental, tienen capacidad para 10 pasajeros y se desenganchan en las estaciones, para reducir velocidad mientras que los usuarios suben o bajan de ellas, al tiempo que el sistema continúa moviendo las demás.
Metrocable Nuevo Occidente recorre cuatro nuevas estaciones integradas al Metro, generando un gran ahorro en tiempo y dinero entre los usuarios, ya que con el mismo tiquete harán uso de los sistemas férreo y de cable aéreo.
El sistema unirá diferentes proyectos como el Parque Biblioteca que se construye en cercanía a la estación San Javier, la vía de acceso al Túnel de Occidente y el Plan Parcial de vivienda del sector de Pajarito, donde se construirán cerca de 8 mil viviendas de interés social.
Cada estación forma parte integral del espacio publico, respetando el entorno y creando espacios de esparcimiento, en los que ubicará amoblamiento urbano tipo Metro, que garantice la vitalidad de los espacios.
En atención a las personas con movilidad reducida, se tendrá como desarrollo rampas de acceso a las estaciones y equipos para personas con movilidad reducida, como rampas o ascensores que facilitarán el uso del sistema.
Las obras de Metrocable Nuevo Occidente, la cuarta línea del Metro y segundo proyecto de expansión por cable aéreo, estarán terminadas a finales de 2007, con los recursos del municipio de Medellín y del Metro, entregando un invaluable aporte social a este sector y extendiendo los beneficios de la Empresa a más habitantes de la ciudad.
El proyecto está dirigido al mejoramiento de la calidad de vida.
PROYECTO DE EXTENSIÓN DEL METRO DE MEDELLÍN LTDA.
CORREDOR SAN JAVIER – PLAN PARCIAL PAJARITO
(CIUDADELA NUEVO OCCIDENTE)
-Esta información es susceptible de algunos cambios que determinen los responsables del proyecto-
INTRODUCCIÓN
Metrocable Nuevo Occidente es el nuevo proyecto de expansión por cable aéreo que adelanta el Metro de Medellín, en asocio con la Alcaldía Municipal, para desarrollar un sistema limpio de transporte, acorde con las condiciones topográficas de la zona centro y noroccidental de la ciudad.
Esta nueva línea del Metro, que dirige la ejecución y operación del proyecto, entregará a la ciudad un sistema de transporte público adecuado y ágil, que promoverá nuevos espacios de convivencia y dinamizará la economía del sector, gracias a la experiencia técnica y social obtenida por la Empresa en la construcción de Metrocable en la zona nororiental.
El proyecto se ubica en las comunas 7 y 13, integrando los barrios de Juan XXIII, La Quiebra, La Divisa, Santa Margarita, Olaya Herrara Uno y Dos, Fuente Clara, Blanquizal, La Pradera, Cucaracho, La Gabriela, el sector de Vallejuelos y el futuro sector de vivienda del Plan Parcial Pajarito – Ciudadela Nuevo Occidente, que representa el 45% del suelo disponible para la expansión de Medellín.
El sistema funciona en forma idéntica a la Línea K, Metrocable, utilizando 119 cabinas, en un trayecto de 2,700 metros integrado a la Línea B del Metro, desde la estación San Javier hasta el proyecto de vivienda de Pajarito.
Las cabinas, al igual que Metrocable en la zona nororiental, tienen capacidad para 10 pasajeros y se desenganchan en las estaciones, para reducir velocidad mientras que los usuarios suben o bajan de ellas, al tiempo que el sistema continúa moviendo las demás.
Metrocable Nuevo Occidente recorre cuatro nuevas estaciones integradas al Metro, generando un gran ahorro en tiempo y dinero entre los usuarios, ya que con el mismo tiquete harán uso de los sistemas férreo y de cable aéreo.
El sistema unirá diferentes proyectos como el Parque Biblioteca que se construye en cercanía a la estación San Javier, la vía de acceso al Túnel de Occidente y el Plan Parcial de vivienda del sector de Pajarito, donde se construirán cerca de 8 mil viviendas de interés social.
Cada estación forma parte integral del espacio publico, respetando el entorno y creando espacios de esparcimiento, en los que ubicará amoblamiento urbano tipo Metro, que garantice la vitalidad de los espacios.
En atención a las personas con movilidad reducida, se tendrá como desarrollo rampas de acceso a las estaciones y equipos para personas con movilidad reducida, como rampas o ascensores que facilitarán el uso del sistema.
Las obras de Metrocable Nuevo Occidente, la cuarta línea del Metro y segundo proyecto de expansión por cable aéreo, estarán terminadas a finales de 2007, con los recursos del municipio de Medellín y del Metro, entregando un invaluable aporte social a este sector y extendiendo los beneficios de la Empresa a más habitantes de la ciudad.
El proyecto está dirigido al mejoramiento de la calidad de vida.
Metrocable, la nueva línea del Metro de Medellín
Metrocable nació con el propósito de mejorar las condiciones de movilidad de los habitantes de la ciudad. Esta nueva línea mantiene los estándares de calidad del Metro de Medellín a lo largo de un corredor aéreo que amplía el área de influencia del Sistema, garantizando la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.
El proyecto y sus inversiones tienen un importante carácter social y de beneficio común, ya que están dirigidas al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de menores ingresos, usuaria de los sistemas de transporte público.
El proyecto se ejecutó con recursos propios de la Alcaldía del Medellín (55%) y de la empresa Metro (45%), bajo la premisa de aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad.
Metrocable nació con el propósito de mejorar las condiciones de movilidad de los habitantes de la ciudad. Esta nueva línea mantiene los estándares de calidad del Metro de Medellín a lo largo de un corredor aéreo que amplía el área de influencia del Sistema, garantizando la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.
El proyecto y sus inversiones tienen un importante carácter social y de beneficio común, ya que están dirigidas al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de menores ingresos, usuaria de los sistemas de transporte público.
El proyecto se ejecutó con recursos propios de la Alcaldía del Medellín (55%) y de la empresa Metro (45%), bajo la premisa de aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad.
Código de Buen Gobierno
El presente documento constituye el Código de Buen Gobierno de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada -Metro de Medellín Ltda..-, el cual contiene los principios, valores y prácticas con los que la Empresa busca preservar la ética empresarial, garantizar la transparencia de su gestión, administrar sus asuntos, reconocer y respetar los derechos de los socios, clientes y partes interesadas. Así mismo, se incluyen los mecanismos de gobierno, conducta e información de la Empresa con el fin de asegurar la confianza sobre su gestión y facilitar su desarrollo armónico.
Las prácticas de gobierno descritas en este Código, más allá de las normas que regulan las empresas industriales y comerciales del Estado del nivel municipal y de las disposiciones legales aplicables, complementan lo establecido en los estatutos del Metro de Medellín Ltda. y definen el marco de actuación de los socios, de la Junta Directiva, del Gerente General, de los directivos y de los servidores públicos de la Empresa, así como los mecanismos para la verificación de su cumplimiento.
Este Código está estructurado con base en los principios y marco de referencia desarrollados por el programa Corporate Governance para Colombia elaborado por Confecámaras y podrá ser consultado en nuestra página web: www.metrodemedellin.gov.co
Es importante aclarar que cuando en éste Código se citen leyes, decretos, resoluciones y otras normas, se entiende que en el futuro se aplicarán las modificaciones, adiciones o sustituciones que se hagan a las mismas.
El presente documento constituye el Código de Buen Gobierno de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada -Metro de Medellín Ltda..-, el cual contiene los principios, valores y prácticas con los que la Empresa busca preservar la ética empresarial, garantizar la transparencia de su gestión, administrar sus asuntos, reconocer y respetar los derechos de los socios, clientes y partes interesadas. Así mismo, se incluyen los mecanismos de gobierno, conducta e información de la Empresa con el fin de asegurar la confianza sobre su gestión y facilitar su desarrollo armónico.
Las prácticas de gobierno descritas en este Código, más allá de las normas que regulan las empresas industriales y comerciales del Estado del nivel municipal y de las disposiciones legales aplicables, complementan lo establecido en los estatutos del Metro de Medellín Ltda. y definen el marco de actuación de los socios, de la Junta Directiva, del Gerente General, de los directivos y de los servidores públicos de la Empresa, así como los mecanismos para la verificación de su cumplimiento.
Este Código está estructurado con base en los principios y marco de referencia desarrollados por el programa Corporate Governance para Colombia elaborado por Confecámaras y podrá ser consultado en nuestra página web: www.metrodemedellin.gov.co
Es importante aclarar que cuando en éste Código se citen leyes, decretos, resoluciones y otras normas, se entiende que en el futuro se aplicarán las modificaciones, adiciones o sustituciones que se hagan a las mismas.
- Generación de ruido ambiental. Aunque la generación de ruido es un factor inherente a la operación de sistemas metro, el Metro de Medellín cuenta con pantallas acústicas en los tramos en viaducto a lo largo de su recorrido, que mitigan los niveles de presión sonora percibidos por la comunidad aledaña al sistema. Adicionalmente se realiza el mantenimiento de la vía que garantiza la mínima rugosidad del material rodante y por lo tanto disminuye el efecto del ruido. Finalmente, el Metro de Medellín efectúa monitoreos periódicos para determinar y mantener bajo control los niveles de presión sonora percibidos por la comunidad a causa del sistema.
- Generación de residuos ordinarios y especiales, para los que se ha definido un programa de gestión integral orientado a la reducción de los residuos en el origen, la reutilización de aquéllos que posean este potencial y el reciclaje, tratamiento, recuperación o disposición final, acorde con la normatividad ambiental vigente y las ofertas del mercado.
- Consumo de agua. En el Metro de Medellín el agua se utiliza en actividades como el lavado y mantenimiento de vagones, cabinas y maquinaria, la limpieza de instalaciones, pisos y zonas comunes en estaciones e instalaciones del sistema Metro. el consumo humano, la operación de baterías sanitarias y el riego de jardines y zonas verdes, entre otros; actividades que se desarrollan no sólo en los patios y talleres dispuestos en el municipio de Bello sino también en las estaciones del sistema y el Puesto Central de Control.
- Generación de residuos ordinarios y especiales, para los que se ha definido un programa de gestión integral orientado a la reducción de los residuos en el origen, la reutilización de aquéllos que posean este potencial y el reciclaje, tratamiento, recuperación o disposición final, acorde con la normatividad ambiental vigente y las ofertas del mercado.
- Consumo de agua. En el Metro de Medellín el agua se utiliza en actividades como el lavado y mantenimiento de vagones, cabinas y maquinaria, la limpieza de instalaciones, pisos y zonas comunes en estaciones e instalaciones del sistema Metro. el consumo humano, la operación de baterías sanitarias y el riego de jardines y zonas verdes, entre otros; actividades que se desarrollan no sólo en los patios y talleres dispuestos en el municipio de Bello sino también en las estaciones del sistema y el Puesto Central de Control.
Aspectos y efectos ambientales significativos
Siendo el Metro de Medellín una obra de infraestructura de carácter lineal, dedicada a la prestación del servicio de transporte de pasajeros, realiza innumerables actividades, algunas de las cuales interactúan con el entorno.
Luego de una cuidadosa revisión de la ejecución de tales actividades en la totalidad de las instalaciones físico-locativas, se determinan los siguientes efectos ambientales significativos:
- Consumo de energía eléctrica, necesaria para la tracción de los trenes y la iluminación de las instalaciones y equipos de rodamiento. Desde noviembre de 1995 se implementan estrategias tendientes a la optimización en el consumo y racionalización de este recurso. Es así como los horarios de los trenes en la prestación del servicio comercial responden a la demanda de usuarios, eliminando material rodante “ocioso”, garantizando siempre la rapidez. Así mismo, la operación del sistema a partir de energía eléctrica en lugar de combustibles fósiles implica la disminución o no emisión de contaminantes atmosféricos representados por el monóxido de carbono CO, hidrocarburos HC y óxidos de nitrógeno NOx principalmente, que constituyen los contaminantes esenciales del parque automotor; el ahorro en el consumo de combustibles fósiles y la disminución en las afectaciones a las vías respiratorias de la comunidad en general.
Siendo el Metro de Medellín una obra de infraestructura de carácter lineal, dedicada a la prestación del servicio de transporte de pasajeros, realiza innumerables actividades, algunas de las cuales interactúan con el entorno.
Luego de una cuidadosa revisión de la ejecución de tales actividades en la totalidad de las instalaciones físico-locativas, se determinan los siguientes efectos ambientales significativos:
- Consumo de energía eléctrica, necesaria para la tracción de los trenes y la iluminación de las instalaciones y equipos de rodamiento. Desde noviembre de 1995 se implementan estrategias tendientes a la optimización en el consumo y racionalización de este recurso. Es así como los horarios de los trenes en la prestación del servicio comercial responden a la demanda de usuarios, eliminando material rodante “ocioso”, garantizando siempre la rapidez. Así mismo, la operación del sistema a partir de energía eléctrica en lugar de combustibles fósiles implica la disminución o no emisión de contaminantes atmosféricos representados por el monóxido de carbono CO, hidrocarburos HC y óxidos de nitrógeno NOx principalmente, que constituyen los contaminantes esenciales del parque automotor; el ahorro en el consumo de combustibles fósiles y la disminución en las afectaciones a las vías respiratorias de la comunidad en general.
Gestión ambiental
Con el inicio de la operación comercial, el Metro de hoy entregó a las comunidades vecinas y en general a la población de los municipios de Medellín, Itagüí, Envigado y Bello, espacios alrededor de sus estaciones para el encuentro y la recreación comunitaria, representados en placas deportivas, plazoletas y zonas verdes; y rehabilitó espacios públicos para la movilidad peatonal tales como los bulevares de la carrera Bolívar y la calle Maturín.
Las obras de ordenamiento y paisajismo ejecutadas a lo largo de la vía han contribuido a mejorar el entorno del Sistema y a elevar la calidad de vida de sus usuarios y las comunidades asentadas a lo largo de su área de influencia. Se destacan la siembra y el mantenimiento preventivo y correctivo de siete mil árboles de diferentes especies que contribuyen al embellecimiento del espacio, y el proyecto de la denominada Red Caminera, para facilitar el acceso de pasajeros en inmediaciones de la Estación Tricentenario.
Con el inicio de la operación comercial, el Metro de hoy entregó a las comunidades vecinas y en general a la población de los municipios de Medellín, Itagüí, Envigado y Bello, espacios alrededor de sus estaciones para el encuentro y la recreación comunitaria, representados en placas deportivas, plazoletas y zonas verdes; y rehabilitó espacios públicos para la movilidad peatonal tales como los bulevares de la carrera Bolívar y la calle Maturín.
Las obras de ordenamiento y paisajismo ejecutadas a lo largo de la vía han contribuido a mejorar el entorno del Sistema y a elevar la calidad de vida de sus usuarios y las comunidades asentadas a lo largo de su área de influencia. Se destacan la siembra y el mantenimiento preventivo y correctivo de siete mil árboles de diferentes especies que contribuyen al embellecimiento del espacio, y el proyecto de la denominada Red Caminera, para facilitar el acceso de pasajeros en inmediaciones de la Estación Tricentenario.
Certificación
En el año 2000, el sistema de gestión de la calidad del Metro de Medellín fue certificado en el estándar internacional NTC-ISO 9002:1994 con alcance al servicio de transporte público masivo tipo metro, ratificando nuestro compromiso de brindar calidad en el servicio.
Beneficios del sistema de gestión de la calidad:
Con un enfoque hacia el cliente busca la satisfacción de las necesidades de los clientes expresadas en términos de rapidez, comodidad, seguridad, presentación, información y economía.
Enfoque de gestión de la calidad centrado en el compromiso con los resultados y en proveedores que suministren servicios y productos con calidad.
Fortalecimiento de la base documental.
Estructura con la capacidad de responder a las circunstancias cambiantes del entorno, soportado en el enfoque por procesos y en el mejoramiento continuo.
Reafirmación del alto posicionamiento del servicio de transporte de la Empresa: calidad de vida para la comunidad y convivencia ciudadana.
Esta certificación pone a la Empresa a la altura de los más importantes sistemas de transporte masivo del mundo y además le permite hacer realidad uno de sus objetivos corporativos: ser una organización de categoría mundial.
Durante los años siguientes se ha mantenido la certificación, ampliando el alcance a los sistemas de transporte por cable aéreo y logrando certificaciones de nuestros sistemas de gestión ambiental y de seguridad y salud ocupacional.
ISO 9001:2000 Sistema de Gestión de la Calidad
Recertificación a partir del 26 de noviembre de 2006.
Objeto de la certificación: “servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo”.
Exclusiones a la ISO 9001: para el Metro de Medellín no aplican los numerales 7.3 Diseño y desarrollo y 7.5.4 Propiedad del cliente.
Estas exclusiones no afectan la capacidad o responsabilidad de la Empresa para garantizar que el servicio cumpla con los requisitos especificados y los reglamentos aplicables.
ISO 14001:2004 Sistema de Gestión Ambiental
Certificación a partir del 17 de abril de 2007
Objeto de la certificación: “servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo”.
Comprende además el arrendamiento de espacios inmobiliarios y publicitarios en la infraestructura de la Empresa, como negocios asociados.
OHSAS 18001:1999 Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional
Certificación a partir del 4 de julio de 2007
Objeto de la certificación: “servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo”.
En el año 2000, el sistema de gestión de la calidad del Metro de Medellín fue certificado en el estándar internacional NTC-ISO 9002:1994 con alcance al servicio de transporte público masivo tipo metro, ratificando nuestro compromiso de brindar calidad en el servicio.
Beneficios del sistema de gestión de la calidad:
Con un enfoque hacia el cliente busca la satisfacción de las necesidades de los clientes expresadas en términos de rapidez, comodidad, seguridad, presentación, información y economía.
Enfoque de gestión de la calidad centrado en el compromiso con los resultados y en proveedores que suministren servicios y productos con calidad.
Fortalecimiento de la base documental.
Estructura con la capacidad de responder a las circunstancias cambiantes del entorno, soportado en el enfoque por procesos y en el mejoramiento continuo.
Reafirmación del alto posicionamiento del servicio de transporte de la Empresa: calidad de vida para la comunidad y convivencia ciudadana.
Esta certificación pone a la Empresa a la altura de los más importantes sistemas de transporte masivo del mundo y además le permite hacer realidad uno de sus objetivos corporativos: ser una organización de categoría mundial.
Durante los años siguientes se ha mantenido la certificación, ampliando el alcance a los sistemas de transporte por cable aéreo y logrando certificaciones de nuestros sistemas de gestión ambiental y de seguridad y salud ocupacional.
ISO 9001:2000 Sistema de Gestión de la Calidad
Recertificación a partir del 26 de noviembre de 2006.
Objeto de la certificación: “servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo”.
Exclusiones a la ISO 9001: para el Metro de Medellín no aplican los numerales 7.3 Diseño y desarrollo y 7.5.4 Propiedad del cliente.
Estas exclusiones no afectan la capacidad o responsabilidad de la Empresa para garantizar que el servicio cumpla con los requisitos especificados y los reglamentos aplicables.
ISO 14001:2004 Sistema de Gestión Ambiental
Certificación a partir del 17 de abril de 2007
Objeto de la certificación: “servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo”.
Comprende además el arrendamiento de espacios inmobiliarios y publicitarios en la infraestructura de la Empresa, como negocios asociados.
OHSAS 18001:1999 Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional
Certificación a partir del 4 de julio de 2007
Objeto de la certificación: “servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo”.
Ubicación
Sede Administrativa y Patio - Talleres
Dirección: Calle 44 # 46 – 001. Bello, Antioquia (sede administrativa y patio talleres)
Conmutador: + 57 (4) 454 88 88.
Fax: +57 (4) 452.44.50
El Puesto Central de Control - PCC
Dirección: Carrera 50 A # 46 - 25, centro de Medellín.
Conmutador: +57 (4) 510 97 76, 511 66 80, ext.8776
Fax: +57 (4) 510 97 10.
La Oficina de Gestión del Personal en Contacto
Dirección: Carrera 51 A # 46 - 08, tercer piso de la estación San Antonio.
Conmutador: +57 (4) 510.97.61, 510.97.55.
Fax: +57 (4) 511.81.43
Línea Hola Metro:
Línea Hola Metro 510-9030
E-mail: metro@metrodemedellin.gov.co
Sede Administrativa y Patio - Talleres
Dirección: Calle 44 # 46 – 001. Bello, Antioquia (sede administrativa y patio talleres)
Conmutador: + 57 (4) 454 88 88.
Fax: +57 (4) 452.44.50
El Puesto Central de Control - PCC
Dirección: Carrera 50 A # 46 - 25, centro de Medellín.
Conmutador: +57 (4) 510 97 76, 511 66 80, ext.8776
Fax: +57 (4) 510 97 10.
La Oficina de Gestión del Personal en Contacto
Dirección: Carrera 51 A # 46 - 08, tercer piso de la estación San Antonio.
Conmutador: +57 (4) 510.97.61, 510.97.55.
Fax: +57 (4) 511.81.43
Línea Hola Metro:
Línea Hola Metro 510-9030
E-mail: metro@metrodemedellin.gov.co
Organigrama
La estructura organizacional del Metro de Medellín esta compuesta así:
Áreas Estratégicas: Gerencia General con el soporte de la Dirección de Planeación, la Dirección Jurídica, Asesoría en Gestión y la Dirección de Comunicaciones.
Áreas Misionales: Gerencia de Operaciones y Gerencia Comercial y Social.
Áreas de Soporte: Secretaria General, Gerencia Administrativa y Gerencia Financiera
La estructura organizacional del Metro de Medellín esta compuesta así:
Áreas Estratégicas: Gerencia General con el soporte de la Dirección de Planeación, la Dirección Jurídica, Asesoría en Gestión y la Dirección de Comunicaciones.
Áreas Misionales: Gerencia de Operaciones y Gerencia Comercial y Social.
Áreas de Soporte: Secretaria General, Gerencia Administrativa y Gerencia Financiera
Distinciones Recibidas
RECONOCIMIENTOS OTORGADOS AL METRO DE MEDELLÍN LTDA.
· Orden Marco Fidel Suárez Categoría Oro, otorgada por la Alcaldía de Bello, diciembre 14 de 2006
· Medallas por el apoyo a los Desfiles de Silleteritos de los años 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006
· La Policía Metropolitana del Valle de Aburrá otorga el Escudo de la Policía Categoría Única, noviembre 7 de 2006
· SGS Certificado de Aseguramiento de la Calidad Norma ISO 9001-2000 26 de noviembre de 2006
· El Comité Cívico del Parque de Berrío, agradecimiento por los 10 años de apoyo al Comité, septiembre 9 de 2006
· Medalla Clásico Nacional de Ciclismo Infantil el Mundo y el Éxito, 2006
· Junta de Acción Comunal del barrio Manchester, reconocimiento por los 10 años de Servicio a la Comunidad del Metro, diciembre de 2005
· La Corporación Deportiva Independiente Medellín en los 10 años del Metro para exaltar la labor social y compromiso con la ciudad, diciembre 4 de 2005
· Reconocimiento de Empresas Públicas de Medellín en sus 10 años de servicio comercial, noviembre de 2005
· Reconocimiento de METROFEM por los 10 años de operación comercial del Metro, noviembre de 2005
· Reconocimiento especial otorgado por el SIMPAD por la participación del Metro en el Simulacro de Emergencia Ciudad de Medellín, abril 29 de 2005
· Honor al Mérito Inmobiliario 2004 por Metrocable, por su notable aporte al desarrollo local y al progreso urbanístico de la ciudad, otorgado por la Lonja de Propiedad Raíz, diciembre de 2004
· ALMACAFÉ 2000 en reconocimiento al Grupo de Teatro el Arca de los Sueños por la presentación de la obra “El príncipe esperado”, diciembre de 2004.
· Orden Jaime Isaza Cadavid Categoría Oro, otorgada por el Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid por méritos en el campo de la cultura cívica y ciudadana, Resolución N° 359 de septiembre 28 de 2004
· Premio de la ingeniería antioqueña al proyecto Metrocable, Resolución N°15 expedida por la Sociedad Antioqueña de Ingenieros – SAI –, agosto de 2004
· La Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia, reconocimiento por los 25 años de la construcción, mayo 31 de 2004
· Premio CECORP 2002, otorgado por el Centro Colombiano de Relaciones Públicas y Comunicación Organizacional -CECORP- por mejor equipo de Comunicaciones 2004
· Premio El Mundo de Oro 2004, por civismo y espíritu comunitario. Otorgado por el Periódico El Mundo, 2004
· Agradecimiento por la donación de Computadores para Educar, programa de la Presidencia de la República, diciembre de 2003
· SGS Certificado de Aseguramiento de la Calidad norma ISO 9001-2000 de noviembre 25 de 20003
· Decreto N°491 expedido por la Alcaldía de Itagüí para honrar la participación que promueve el Metro para el progreso de la población, noviembre 28 de 2003
· Reconocimiento de la Facultad de Comunicación Social de la UPB por el fortalecimiento de la campaña de la red interinstitucional buena compañía, noviembre 21 de 2003
· Mención Especial de la Cámara Junior de Colombia Categoría Empresa Pública a la mejor empresa con proyección social del país 2002, octubre 20 de 2003
· Medalla Honor al Mérito, como reconocimiento a La Escuela de Líderes por la capacitación en temas de ciudad, otorgada por la Junta Administradora Local del Corregimiento de San Cristóbal, junio 8 de 2003
· Segundo lugar, Ganador Nacional, categoría Cero accidentes, Premio Excelencia SURATEP 2002, mayo de 2003
· Primer Lugar, Regional Antioquia – Eje Cafetero, Categoría Cero Accidentes, Premio Excelencia SURATEP
RECONOCIMIENTOS OTORGADOS AL METRO DE MEDELLÍN LTDA.
· Orden Marco Fidel Suárez Categoría Oro, otorgada por la Alcaldía de Bello, diciembre 14 de 2006
· Medallas por el apoyo a los Desfiles de Silleteritos de los años 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006
· La Policía Metropolitana del Valle de Aburrá otorga el Escudo de la Policía Categoría Única, noviembre 7 de 2006
· SGS Certificado de Aseguramiento de la Calidad Norma ISO 9001-2000 26 de noviembre de 2006
· El Comité Cívico del Parque de Berrío, agradecimiento por los 10 años de apoyo al Comité, septiembre 9 de 2006
· Medalla Clásico Nacional de Ciclismo Infantil el Mundo y el Éxito, 2006
· Junta de Acción Comunal del barrio Manchester, reconocimiento por los 10 años de Servicio a la Comunidad del Metro, diciembre de 2005
· La Corporación Deportiva Independiente Medellín en los 10 años del Metro para exaltar la labor social y compromiso con la ciudad, diciembre 4 de 2005
· Reconocimiento de Empresas Públicas de Medellín en sus 10 años de servicio comercial, noviembre de 2005
· Reconocimiento de METROFEM por los 10 años de operación comercial del Metro, noviembre de 2005
· Reconocimiento especial otorgado por el SIMPAD por la participación del Metro en el Simulacro de Emergencia Ciudad de Medellín, abril 29 de 2005
· Honor al Mérito Inmobiliario 2004 por Metrocable, por su notable aporte al desarrollo local y al progreso urbanístico de la ciudad, otorgado por la Lonja de Propiedad Raíz, diciembre de 2004
· ALMACAFÉ 2000 en reconocimiento al Grupo de Teatro el Arca de los Sueños por la presentación de la obra “El príncipe esperado”, diciembre de 2004.
· Orden Jaime Isaza Cadavid Categoría Oro, otorgada por el Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid por méritos en el campo de la cultura cívica y ciudadana, Resolución N° 359 de septiembre 28 de 2004
· Premio de la ingeniería antioqueña al proyecto Metrocable, Resolución N°15 expedida por la Sociedad Antioqueña de Ingenieros – SAI –, agosto de 2004
· La Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia, reconocimiento por los 25 años de la construcción, mayo 31 de 2004
· Premio CECORP 2002, otorgado por el Centro Colombiano de Relaciones Públicas y Comunicación Organizacional -CECORP- por mejor equipo de Comunicaciones 2004
· Premio El Mundo de Oro 2004, por civismo y espíritu comunitario. Otorgado por el Periódico El Mundo, 2004
· Agradecimiento por la donación de Computadores para Educar, programa de la Presidencia de la República, diciembre de 2003
· SGS Certificado de Aseguramiento de la Calidad norma ISO 9001-2000 de noviembre 25 de 20003
· Decreto N°491 expedido por la Alcaldía de Itagüí para honrar la participación que promueve el Metro para el progreso de la población, noviembre 28 de 2003
· Reconocimiento de la Facultad de Comunicación Social de la UPB por el fortalecimiento de la campaña de la red interinstitucional buena compañía, noviembre 21 de 2003
· Mención Especial de la Cámara Junior de Colombia Categoría Empresa Pública a la mejor empresa con proyección social del país 2002, octubre 20 de 2003
· Medalla Honor al Mérito, como reconocimiento a La Escuela de Líderes por la capacitación en temas de ciudad, otorgada por la Junta Administradora Local del Corregimiento de San Cristóbal, junio 8 de 2003
· Segundo lugar, Ganador Nacional, categoría Cero accidentes, Premio Excelencia SURATEP 2002, mayo de 2003
· Primer Lugar, Regional Antioquia – Eje Cafetero, Categoría Cero Accidentes, Premio Excelencia SURATEP
Historia
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada - Metro de Medellín Ltda. fue creada el 31 de mayo de 1979 y se constituyó con el fin de construir, administrar y operar el sistema de transporte masivo, generando desarrollo y buscando ofrecer Calidad de Vida a todos los habitantes del Valle de Aburrá.
Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en partes iguales el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la Empresa. En 1979 comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica, que fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. y cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional.
En 1980 el proyecto se sometió a consideración del Gobierno Nacional y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le dio su aprobación en diciembre de 1982. Se le autorizó a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984, se contrató la construcción con firmas alemanas y españolas.
El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 am., inició la operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la línea A. Luego la red se extendió hasta Itagüí en la línea A y se entregó la línea B hacia el Occidente de la ciudad. El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento el Metrocable Línea K hacia el Nororiente y el 3 de marzo de 2008 fue puesto en marcha el Metrocable línea J que atiende la zona Centro y Noroccidental.
Actualmente, el Sistema cuenta con 31 estaciones: 19 en la línea A y 6 en la línea B para 25 estaciones con tecnología Metro, y 3 en la línea K y 3 en la línea J para 6 estaciones con tecnología Metrocable.
Al finalizar el año 2007 el Metro llegó a los 1.271 millones de usuarios movilizados, brindando comodidad, seguridad, rapidez, economía, información y presentación, seis atributos que caracterizan nuestro servicio de transporte público masivo.
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada - Metro de Medellín Ltda. fue creada el 31 de mayo de 1979 y se constituyó con el fin de construir, administrar y operar el sistema de transporte masivo, generando desarrollo y buscando ofrecer Calidad de Vida a todos los habitantes del Valle de Aburrá.
Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en partes iguales el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la Empresa. En 1979 comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica, que fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. y cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional.
En 1980 el proyecto se sometió a consideración del Gobierno Nacional y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le dio su aprobación en diciembre de 1982. Se le autorizó a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984, se contrató la construcción con firmas alemanas y españolas.
El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 am., inició la operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la línea A. Luego la red se extendió hasta Itagüí en la línea A y se entregó la línea B hacia el Occidente de la ciudad. El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento el Metrocable Línea K hacia el Nororiente y el 3 de marzo de 2008 fue puesto en marcha el Metrocable línea J que atiende la zona Centro y Noroccidental.
Actualmente, el Sistema cuenta con 31 estaciones: 19 en la línea A y 6 en la línea B para 25 estaciones con tecnología Metro, y 3 en la línea K y 3 en la línea J para 6 estaciones con tecnología Metrocable.
Al finalizar el año 2007 el Metro llegó a los 1.271 millones de usuarios movilizados, brindando comodidad, seguridad, rapidez, economía, información y presentación, seis atributos que caracterizan nuestro servicio de transporte público masivo.
Mecanismos de control
Nuestro Metro cuenta con mecanismos de control que incluyen un sistema de control organizacional (Sistema de Control Interno), con la Revisoría Fiscal y con la Contraloría Municipal.
El Sistema de Control Interno está integrado por la estructura de la organización, los planes, los métodos, los principios, las normas, los procedimientos y los mecanismos de verificación y evaluación adoptados por la alta gerencia para el logro de los objetivos de la Empresa.
Este sistema garantiza razonablemente:
Eficacia, eficiencia y economía en las operaciones
Protección y aseguramiento de los recursos
Confiabilidad y oportunidad en la información
Mejoramiento permanente de la gestión a través de mecanismos de seguimiento y evaluación.
Cumplimiento de la legislación y la regulación de las políticas, normas y procedimientos internos.
En el Metro, el Sistema de Control Interno se compone de cinco aspectos básicos:
Ambiente de control. Representa la forma de ser y operar de la organización, caracterizada por la actitud y compromiso de la alta dirección con el Sistema de Control Interno. Son las pautas de comportamiento para que las actuaciones de los servidores públicos en la Empresa sean consecuentes con los valores establecidos.
El ambiente de control lo conforman, entre otros: misión, visión, plan estratégico, planes de acción, modelo de gestión integral, operación por procesos, principios y valores corporativos.
Administración de riesgos. Es un proceso permanente e interactivo en el que la Empresa, en coordinación con Asesoría en Gestión, evalúa continuamente aspectos internos y externos, que pueden llegar a representar amenazas para el logro de los objetivos organizacionales.
Es la identificación, análisis, evaluación, tratamiento, monitoreo y comunicación de los riesgos asociados con una determinada actividad o proceso, o con la Empresa en general, con el fin de prepararla para minimizar pérdidas y maximizar sus ventajas.
Operacionalización de los elementos o actividades de control. Es la forma en que se articulan e interrelacionan el esquema organizacional con la planeación, los procesos y los procedimientos, el desarrollo del talento humano, los sistemas de información, la democratización de la administración pública y los mecanismos de verificación y evaluación.
Está compuesto por la estructura organizacional, los planes, programas, proyectos, procesos básicos y de apoyo, los sistemas de información integrado, el contable y el presupuestal.
Documentación. Consiste en tener la memoria institucional documentada, permitiendo que los cambios en la administración no causen desviaciones y traumatismos a la futura gestión.
La formalización y documentación implica que los procesos y procedimientos son aprobados por la alta dirección y puestos en conocimiento de las personas que los deben ejecutar.
Comprende los manuales de funciones, procesos y procedimientos y su adecuada difusión y la documentación de la normatividad. En el Metro, el soporte fundamental para la documentación se encuentra en las Normas NTC-ISO 9001:2000.
Retroalimentación o monitoreo. Tiene que ver con la efectividad de la comunicación en la Empresa y es la fase final y dinamizadora del Sistema de Control Interno, ésta busca generar, internamente, una cultura de autocontrol que permita mejorar la gestión y resultados de la misma.
En la Empresa se han diseñado mecanismos motores de gestión que permiten corregir, encausar o motivar comportamientos estructurales como resultado de las autoevaluaciones o evaluaciones hechas por los entes de control.
Esta fase se compone por el Comité Coordinador de Control Interno, por los planes de mejoramiento y el seguimiento a los mismos.
Los mecanismos de control se componen básicamente por las auditorías y estudios, evaluación de la satisfacción de los clientes, evaluación del desempeño, evaluación de competencias, evaluación de clima organizacional, seguimiento al plan de desarrollo, seguimiento a los indicadores de gestión, seguimiento a la ejecución presupuestal, seguimiento a los planes de mejoramiento, seguimiento a la contratación, al control financiero y al control informático, entre otros.
Nuestro Metro cuenta con mecanismos de control que incluyen un sistema de control organizacional (Sistema de Control Interno), con la Revisoría Fiscal y con la Contraloría Municipal.
El Sistema de Control Interno está integrado por la estructura de la organización, los planes, los métodos, los principios, las normas, los procedimientos y los mecanismos de verificación y evaluación adoptados por la alta gerencia para el logro de los objetivos de la Empresa.
Este sistema garantiza razonablemente:
Eficacia, eficiencia y economía en las operaciones
Protección y aseguramiento de los recursos
Confiabilidad y oportunidad en la información
Mejoramiento permanente de la gestión a través de mecanismos de seguimiento y evaluación.
Cumplimiento de la legislación y la regulación de las políticas, normas y procedimientos internos.
En el Metro, el Sistema de Control Interno se compone de cinco aspectos básicos:
Ambiente de control. Representa la forma de ser y operar de la organización, caracterizada por la actitud y compromiso de la alta dirección con el Sistema de Control Interno. Son las pautas de comportamiento para que las actuaciones de los servidores públicos en la Empresa sean consecuentes con los valores establecidos.
El ambiente de control lo conforman, entre otros: misión, visión, plan estratégico, planes de acción, modelo de gestión integral, operación por procesos, principios y valores corporativos.
Administración de riesgos. Es un proceso permanente e interactivo en el que la Empresa, en coordinación con Asesoría en Gestión, evalúa continuamente aspectos internos y externos, que pueden llegar a representar amenazas para el logro de los objetivos organizacionales.
Es la identificación, análisis, evaluación, tratamiento, monitoreo y comunicación de los riesgos asociados con una determinada actividad o proceso, o con la Empresa en general, con el fin de prepararla para minimizar pérdidas y maximizar sus ventajas.
Operacionalización de los elementos o actividades de control. Es la forma en que se articulan e interrelacionan el esquema organizacional con la planeación, los procesos y los procedimientos, el desarrollo del talento humano, los sistemas de información, la democratización de la administración pública y los mecanismos de verificación y evaluación.
Está compuesto por la estructura organizacional, los planes, programas, proyectos, procesos básicos y de apoyo, los sistemas de información integrado, el contable y el presupuestal.
Documentación. Consiste en tener la memoria institucional documentada, permitiendo que los cambios en la administración no causen desviaciones y traumatismos a la futura gestión.
La formalización y documentación implica que los procesos y procedimientos son aprobados por la alta dirección y puestos en conocimiento de las personas que los deben ejecutar.
Comprende los manuales de funciones, procesos y procedimientos y su adecuada difusión y la documentación de la normatividad. En el Metro, el soporte fundamental para la documentación se encuentra en las Normas NTC-ISO 9001:2000.
Retroalimentación o monitoreo. Tiene que ver con la efectividad de la comunicación en la Empresa y es la fase final y dinamizadora del Sistema de Control Interno, ésta busca generar, internamente, una cultura de autocontrol que permita mejorar la gestión y resultados de la misma.
En la Empresa se han diseñado mecanismos motores de gestión que permiten corregir, encausar o motivar comportamientos estructurales como resultado de las autoevaluaciones o evaluaciones hechas por los entes de control.
Esta fase se compone por el Comité Coordinador de Control Interno, por los planes de mejoramiento y el seguimiento a los mismos.
Los mecanismos de control se componen básicamente por las auditorías y estudios, evaluación de la satisfacción de los clientes, evaluación del desempeño, evaluación de competencias, evaluación de clima organizacional, seguimiento al plan de desarrollo, seguimiento a los indicadores de gestión, seguimiento a la ejecución presupuestal, seguimiento a los planes de mejoramiento, seguimiento a la contratación, al control financiero y al control informático, entre otros.
Política de gestión integral
Orientamos nuestros procesos al mejoramiento continuo dentro del marco de los estándares internacionales, la legislación vigente y otros requisitos, para lo cual nos comprometemos a:
Prestar un servicio de transporte público de pasajeros que se traduce en rapidez, comodidad, presentación, información, seguridad y economía.
Satisfacer las expectativas de nuestros clientes, dentro del ámbito tecnológico y económico de la Empresa.
Fortalecer permanentemente la gestión de riesgos frente a las diferentes dimensiones de la seguridad: física, operacional, patrimonial, ambiental, ocupacional y de los activos de información.
Prevenir la contaminación del ambiente a través de la gestión integral del agua orientada al consumo racional y al control de los vertimientos; la gestión integral del aire encaminada a la disminución de las emisiones atmosféricas; el uso racional de los recursos energéticos y los insumos; el manejo integral de los residuos y el mejoramiento del paisaje y el urbanismo.
Controlar, prevenir o mitigar los factores de riesgo ocupacional: físico, químico, ergonómico, mecánico, biológico, público, eléctrico y psico-laboral, con énfasis en el manejo seguro de productos químicos, el trabajo en altura y el riesgo ergonómico.
Proteger los activos de información de la Empresa garantizando la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información.
Contar con proveedores que suministren productos y servicios con calidad, y que estén comprometidos con el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional y la seguridad de la información.
El respeto por el ser humano y su entorno, el trabajo en equipo y el compromiso con los resultados guían el actuar de la Gente Metro.
Orientamos nuestros procesos al mejoramiento continuo dentro del marco de los estándares internacionales, la legislación vigente y otros requisitos, para lo cual nos comprometemos a:
Prestar un servicio de transporte público de pasajeros que se traduce en rapidez, comodidad, presentación, información, seguridad y economía.
Satisfacer las expectativas de nuestros clientes, dentro del ámbito tecnológico y económico de la Empresa.
Fortalecer permanentemente la gestión de riesgos frente a las diferentes dimensiones de la seguridad: física, operacional, patrimonial, ambiental, ocupacional y de los activos de información.
Prevenir la contaminación del ambiente a través de la gestión integral del agua orientada al consumo racional y al control de los vertimientos; la gestión integral del aire encaminada a la disminución de las emisiones atmosféricas; el uso racional de los recursos energéticos y los insumos; el manejo integral de los residuos y el mejoramiento del paisaje y el urbanismo.
Controlar, prevenir o mitigar los factores de riesgo ocupacional: físico, químico, ergonómico, mecánico, biológico, público, eléctrico y psico-laboral, con énfasis en el manejo seguro de productos químicos, el trabajo en altura y el riesgo ergonómico.
Proteger los activos de información de la Empresa garantizando la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información.
Contar con proveedores que suministren productos y servicios con calidad, y que estén comprometidos con el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional y la seguridad de la información.
El respeto por el ser humano y su entorno, el trabajo en equipo y el compromiso con los resultados guían el actuar de la Gente Metro.
Filosofía Empresarial
VISIÓN
En el 2020 seremos una organización de categoría mundial, líder en el servicio de transporte público, con participación adecuada en empresas y negocios asociados, que genera cultura ciudadana y rentabilidad social y financiera, que le permita crecer y contribuir al desarrollo metropolitano, regional y nacional.
MISIÓN
Somos una empresa pública dedicada al transporte de pasajeros y negocios conexos, con un talento humano competente y comprometido, que presta un excelente servicio y genera Cultura Metro, para contribuir a la calidad de vida de la comunidad.
VALORES CORPORATIVOS
Compromiso: Comprometerse va más allá de cumplir con una obligación, es poner en juego nuestras capacidades para sacar adelante todo aquello que se nos ha confiado. Una persona comprometida es la que cumple con sus obligaciones haciendo un poco más de lo esperado. Parte de nuestro compromiso laboral es la actualización de conocimientos para el perfeccionamiento profesional.
La persona comprometida es feliz con lo que hace hasta el punto de no ver el compromiso como una carga, sino como el medio ideal para perfeccionarse través del servicio a los demás.
Respeto: Es la base fundamental para una convivencia sana y pacífica entre los miembros de una sociedad. Para practicarlo es preciso tener una clara noción de los derechos fundamentales de cada persona entre los que se destaca en primer lugar el derecho a la vida, además de otros tan importantes como el derecho a disfrutar de su libertad o disponer de sus pertenencias, por solo citar algunos sin los cuales es imposible vivir con orgullo y dignidad. El respeto abarca todas las esferas de la vida empezando por el que nos debemos a nosotros mismos y a todos nuestros semejantes, a los seres vivos y a la naturaleza en general, sin olvidar el respeto a las leyes, a las normas sociales y a la patria.
Servicio: Es un proceso interpersonal que implica respeto; no tanto en el sentido afectivo sino en el sentido objetivo de responder a las expectativas del cliente o usuario. Hablamos de servicio de alta calidad cuando se ven satisfechas las necesidades del cliente y se va más allá.
Entre los principios básicos del servicio está la satisfacción del usuario, que es la intención de vender satisfactores más que productos.
Debemos descubrir y comprender que en cada lugar de trabajo y de convivencia, las personas tienen algo interesante que aportar y que enseñarnos.
Responsabilidad: Es la conciencia acerca de las consecuencias que tiene todo lo que hacemos o dejamos de hacer sobre nosotros mismos o sobre los demás. Un trabajo bien hecho y entregado a tiempo es sinónimo de responsabilidad.
La responsabilidad garantiza el cumplimiento de los compromisos adquiridos y genera confianza y tranquilidad entre las personas.
Solidaridad: La solidaridad es la ayuda mutua que debe existir entre las personas. Cuando dos o más personas se unen y colaboran mutuamente para conseguir un fin común, hablamos de solidaridad. Este es un valor de gran trascendencia
VISIÓN
En el 2020 seremos una organización de categoría mundial, líder en el servicio de transporte público, con participación adecuada en empresas y negocios asociados, que genera cultura ciudadana y rentabilidad social y financiera, que le permita crecer y contribuir al desarrollo metropolitano, regional y nacional.
MISIÓN
Somos una empresa pública dedicada al transporte de pasajeros y negocios conexos, con un talento humano competente y comprometido, que presta un excelente servicio y genera Cultura Metro, para contribuir a la calidad de vida de la comunidad.
VALORES CORPORATIVOS
Compromiso: Comprometerse va más allá de cumplir con una obligación, es poner en juego nuestras capacidades para sacar adelante todo aquello que se nos ha confiado. Una persona comprometida es la que cumple con sus obligaciones haciendo un poco más de lo esperado. Parte de nuestro compromiso laboral es la actualización de conocimientos para el perfeccionamiento profesional.
La persona comprometida es feliz con lo que hace hasta el punto de no ver el compromiso como una carga, sino como el medio ideal para perfeccionarse través del servicio a los demás.
Respeto: Es la base fundamental para una convivencia sana y pacífica entre los miembros de una sociedad. Para practicarlo es preciso tener una clara noción de los derechos fundamentales de cada persona entre los que se destaca en primer lugar el derecho a la vida, además de otros tan importantes como el derecho a disfrutar de su libertad o disponer de sus pertenencias, por solo citar algunos sin los cuales es imposible vivir con orgullo y dignidad. El respeto abarca todas las esferas de la vida empezando por el que nos debemos a nosotros mismos y a todos nuestros semejantes, a los seres vivos y a la naturaleza en general, sin olvidar el respeto a las leyes, a las normas sociales y a la patria.
Servicio: Es un proceso interpersonal que implica respeto; no tanto en el sentido afectivo sino en el sentido objetivo de responder a las expectativas del cliente o usuario. Hablamos de servicio de alta calidad cuando se ven satisfechas las necesidades del cliente y se va más allá.
Entre los principios básicos del servicio está la satisfacción del usuario, que es la intención de vender satisfactores más que productos.
Debemos descubrir y comprender que en cada lugar de trabajo y de convivencia, las personas tienen algo interesante que aportar y que enseñarnos.
Responsabilidad: Es la conciencia acerca de las consecuencias que tiene todo lo que hacemos o dejamos de hacer sobre nosotros mismos o sobre los demás. Un trabajo bien hecho y entregado a tiempo es sinónimo de responsabilidad.
La responsabilidad garantiza el cumplimiento de los compromisos adquiridos y genera confianza y tranquilidad entre las personas.
Solidaridad: La solidaridad es la ayuda mutua que debe existir entre las personas. Cuando dos o más personas se unen y colaboran mutuamente para conseguir un fin común, hablamos de solidaridad. Este es un valor de gran trascendencia
lunes, 26 de enero de 2009
Formacion de cultura del servicio metro de medellin
Bienvenidos:
Hoy iniciamos la formacion de servicio al cliente para el personal administrativo y operativo de la empresa metro de medellìn.
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